从国际铁路运营历史来看，铁路新线开通运营初期都是故障相对集中的时期。据王勇平介绍，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障，造成东北新干线、山形新干线和秋田新干线停运，经过4个多小时的抢修，才恢复运行。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间2小时13分，8万多人出行受到影响。

　　“一故障就停车”是技术不过关吗？

　　高铁的敏感反应基于保障旅客安全，在安全问题上，宁可敏感，绝不能冒险

　　有人认为，与传统铁路相比，高铁过于“弱不禁风”。也有人质疑，每次遭遇故障高铁就立即停车，是属于技术上不过关。

　　实际上，高速列车这种快速敏感的反应，恰恰是工业设计中“以人为本”的体现，是基于对旅客安全的保护。

　　王勇平表示，相对于其他交通工具而言，列车在抵御恶劣天气影响上，确实有一定的优势，但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客安全。

　　“高速列车这种快速敏感的反应不是‘娇嫩’。这种‘故障导向安全’的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。”王勇平说。