铁道部新闻发言人王勇平：中国铁路将实施混合运行及客货兼顾新模式

    新华网北京４月１４日电（记者齐中熙）中国铁道部新闻发言人王勇平日前接受采访时表示，高速、快速、普速三种不同速度等级，三种混合运行的列车开行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网，以及与之相配套的运输组织模式。

    王勇平表示，铁道部将按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。具体按三个模式来安排：在时速３００公里的高速铁路上，同时开行时速３００公里和时速２００～２５０公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求；在时速２００～２５０公里的线路上，同时开行时速２００～２５０公里动车组列车和时速１２０～１６０公里普通客车，执行动车组和普通客车两种票价；在时速２００公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。以上这三种混合运行模式，将从今年７月１日全国铁路运行图调整时实施。

    王勇平说，比如将于今年６月底开通运营的京沪高铁。为适应旅客的不同需求，安排开行时速３００和２５０公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行９０对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。同时，京沪高铁通车运营后，既有京沪线仍然保留１３５对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有５８对普速客车。

    王勇平同时介绍了铁路“十二五”（２０１１－２０１５年）规划的发展目标：铁路新线投产总规模控制在３万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的９．１万公里增加到１２万公里左右，其中，快速铁路４．５万公里左右，西部地区铁路５万公里左右，复线率和电化率分别达到５０％和６０％以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资２．８万亿元。与“十一五”相比，铁路投产新线增长８７．５％，完成建设投资增长４１．４％。

    关于铁路建设规模和建设标准上的新变化，王勇平介绍说，铁道部将合理安排建设规模。铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。保在建，就是对已开工的项目必须确保，特别是足额安排收尾销号项目；上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上；重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力“卡脖子”区段、少数“断头路”等配套项目建设。

    王勇平同时表示，铁道部还要科学确定建设标准。中国幅员辽阔，各地的经济社会发展水平有一定差异，所以铁路建设标准不能整齐划一地“一刀切”。铁路建设的标准要与经济社会发展的需求和所在地区的经济社会发展水平相匹配，充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。

    据王勇平介绍，铁道部确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速３００公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速２００～２５０公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速２００公里以下建设。