一辆车停在隔离带中。近日，大西洋新城小区，划分车道的水泥墩子被居民移到一边，停放私家车。资料图片 王嘉宁 摄

　　昨日，《北京市非居民区停车收费调整方案》（征求意见稿）公布，其中涉及三环路以内地区的路面停车费每小时将涨到10元等内容。

　　有专家担心，提高停车费的正面力量会被一些省钱“对策”消解掉，达不到治堵效果，使政策变成了变相涨价。专家建议对公车出行加以限制，居民区周边路侧停车实行弹性收费制及放开单位停车场的收费价格。

　　建议一

　　强化对公车的限制

　　今年4月，北京就13类重点区域停车费上调。

　　没过多久，网络上，车主之间就热传着各种“停车攻略”：“长虹桥向东，在前方路口掉头走辅路，然后在农业部的牛肉丸和麦当劳之间有条小道，停车不花钱。”“新东安东边的几个胡同里，不能保证有免费车位，还比较安全。”

　　北京律师秦兵表示，停车费上涨限制的主要是私家车，而私家车恰恰是对价格最敏感的群体。“上有政策，下有对策，”他担心提高停车费，短期内，控制了一些私家车辆减少进入中心城区，但效果很快会被一些省钱“对策”消解掉，达不到治堵目的，政策就成了变相涨价。

　　秦兵称，大部分公车都有停车位，停车费也不掏私人腰包，因此停车费上涨并不能对北京70万辆公车起到限制。他建议出台限制公车进三环措施，公务员带头乘坐公共交通上班。

　　建议二

　　小区路侧实行弹性收费

　　清华大学交通研究所专家史其信是停车费上调的拥护者。“涨价实际上是政府贯彻一个理念、一个决心，要让私车转移出城市中心区，提倡公共交通工具。”社会上出现一些“对策”现象，是因为政策的后续保障没跟上。

　　史其信建议，相关的配套保障应该做到位。比如，北京的确存在一些小区停车位不足，导致车主将车停在路侧。而政府配套的停车位还没建成时，建议出台辅助措施，将停车收费范围细化。如将小区周边的路侧车位划归小区管理。实行弹性收费管理。白天车主不使用时，比照三环路侧车位收费价格向社会开放，夜间小区车主停车按照小区内标准收费。

　　建议三

　　涨价新增收益接受公众监督

　　“停车要承担昂贵的停车费。”史其信称，但是，停车上涨的费用，应该“取之于拥堵，用之于治堵”，这笔费用必须向公民公开其收支，接受公众的监督。