地铁的“吸金力”毋庸置疑，有了地铁，房地产的区位优势就会明显提升。但中国城市发展研究院常务副院长章惠生提醒，虽然地铁是房地产的点睛因素。但包括八通线和5号线建成后都出现了“站头堵”、使用率超高的问题，规划部门在前期操作时，必须明确居住区、楼盘建设和轨道交通承载力两者要匹配。

　　“一条轨道旁边盖多少楼，可能有多少人住是有一个基本数据的，需要控制楼盘开发规模，不能超标，甚至要有所保留。”章惠生表示，另一方面也应提高运速，增加列车频率。

　　对于轨道交通和居住开发的结合，章惠生还提出，地铁沿线应该保持商业配套同步开发，而不应滞后于住区开发和居住需要，否则就会产生居住后的不便利；另一方面，地铁周边的公共交通要同步发展，以提高地铁人群的疏散。总之，地铁和居住区的规划应协调开展，注重统筹和前瞻性。否则，只用几年就尽显落后，需要改建、扩建甚至重新规划成本就大了。（本报记者 张旭 曾慧娟 自曾晖）