一方面，中国汽车产销双双创新高。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车产销有望突破1700万辆，一举刷新美国此前保持的全球新车销量最高纪录。

    另一方面，随着中国汽车产业的发展，拥堵成为城市甚至乡村都不得不面临的难题。英国 《经济学人》调查发现，中国人每天堵在上下班路上的时间全球第一。国庆节前，京藏高速旷日持久的拥堵，更是让人震撼。

    城市拥堵会影响汽车产业的发展。处在转折点上的中国汽车企业，需要作出怎么样的调整？既要顾及经济发展，又要考虑城市环境变化的政府，对汽车产业的引导方式应该作何改变？日前，在由中欧国际工商学院举办的 “第八届汽车高峰论坛”上，来自学界、产业界和政府的300多位专家学者为中国汽车产业把脉。

    城市拥堵制约汽车产业发展

    三年前，曾有专家预测，到2020年，中国才有望超过美国，成为全球最大的新车消费市场，但没想到这一天早早到来。中国汽车工业协会最新预计，今年中国汽车产销有望突破1700万辆，不仅雄踞全球第一，更刷新美国此前保持的单一国家全球新车销量最高纪录。

    今年初，发改委委托中国汽车技术研究中心、汽车产业政策研究室对汽车行业主要汽车企业集团进行的第五次汽车产能情况调查结果显示，国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业， 2009年底已经形成的整车产能为1395万辆，到2015年年底规划产能将达3124万辆，这一数字几乎是目前全球汽车一年总销量的一半。

    但是，当中国汽车产业高速发展时，汽车带来的负面效应也日益显现，尤其是城市拥堵问题凸显出来。英国 《经济学人》称，中国人每天堵在上下班路上的时间全球第一。

    事实表明，城市拥堵带来的一大后果，就是汽车工业的发展将受到严重影响，一些城市已经准备控制车辆数量，来治理堵车问题。如被网友戏称为 “首堵”的北京，其机动车保有量已经突破450万辆，近日北京政府首次提出控制机动车数量，提高用车成本，相关措施也在商讨中；北京、广州等多个城市也开始实施单双号限行，广州还对汽车消费设立了门槛；还有的城市出台措施，禁止部分车型上主干道，或者对一些车型限制时间段，微型车就是这样被排挤到了尴尬的角落里。

    对大部分中国普通家庭来说，汽车才刚刚开始普及。国务院发展研究中心副主任刘世锦说，美国的汽车保有量是每千人800辆左右，欧洲和日本的汽车保有量是每千人500辆至600辆，中国的汽车保有量是每千人25辆左右。同时，对尚处于工业社会的中国来说，汽车产业也理应是拉动经济发展的重要产业。

    如果既要汽车产业的发展，又要城市社会的和谐，那么中国汽车企业要调整发展方向，政府的引导方式也要发生转变。