车企战略发展应提前布局

    瑞典斯德哥尔摩大学经济学教授尼尔森曾预测，中国未来几年依然处于汽车拥有量的增长期，城市拥堵对汽车工业发展的影响将在未来数年后显现。在这样的情况下，促进汽车消费增长和社会协调发展，中国汽车企业尚有时间提前布局。

    刘世锦说： “保守估计，如果中国每千人达到美国的一半，就是400辆左右，那中国汽车的保有量应该超过5亿辆，年度产量为5000万辆。如果考虑到中国汽车下一步会向国际市场出口，中国汽车年度产销量的峰值可以达到5000万辆到6000万辆。”

    与会专家指出，全世界各国在发展汽车产业的过程中都会面临产能是否过剩的难题，中国也不例外。中国汽车产业的过剩目前表现在结构性过剩。关键是汽车产业的集中度相对不高，因此车企应该坚持兼并重组的策略。 “尽管近年来我国汽车产业发展迅猛，特别是自主品牌进步明显，但在与合资品牌竞争中，仍然处于劣势。以2009年为例，在国内汽车市场中，自主品牌占到25.92%，而且绝大部分都是10万元以下的低端车。中国汽车企业应该自身平衡好产能与研发之间的关系，把经营 ‘百年老店’而不是眼前利益作为企业发展的准绳，抛弃浮躁的心态。”

    在技术研发上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，电动车是中国新能源车的突破口。他建议，中国汽车企业可以在三个方面进行突破：一是在核心零部件关键技术创新和突破，以动力电池模块化为核心，实现我国能量型锂电池为重点的车用动力电池大规模产业突破；第二是以机电一体化为核心，形成电动汽车关键核心总成成套技术和系列产品；第三是以新型汽车电子控制为核心，形成下一代纯电汽车的高网络化、信息化、职能化的平台。

    中国汽车消费巨大的潜力，让海外汽车企业也加紧了布局的脚步。全球资讯公司AlixPartners日前发布《2010年中国汽车行业展望》，预言在未来五年之内，中国汽车销量将平均以15％至20％的 “健康速度”发展。国外各大汽车巨头纷纷宣布了在中国的新一轮投资决定，继雪铁龙、日产、丰田、宝马等宣布新建工厂计划后，德国大众公司日前称将在2013年建成在华的第11家工厂；福特日前将亚太总部从泰国搬到中国；通用亚太业务负责人称，通用能否成功复兴 “就看中国市场”；日本本田公司中国业务部负责人称， “全球汽车主战场已转移到中国”。

    戴姆勒公司董事长Dieter Zetsche认为，海外汽车企业在能源、交通等多个方面应该与中国开展合作。“在中国扩展时，海外汽车企业不能仅仅注重眼前利益，还要看到在中国市场的长远发展。”

    政府引导应向社会性管制转变

    与会专家认为，汽车产业的发展对中国经济增长起着重大的拉动作用，但发展汽车业的同时，我们也承受着增加能源供给、保持交通环境和环境质量带来的压力。要协调好汽车产业发展与城市和谐的关系，政府对汽车产业的引导和管理方向必须作出调整。

    刘世锦提出三点建议：第一，政府需突破以往对企业生产规模、投资规模等管制思路，由经济性管制转向社会性管制，即对环境、最低节能标准、安全、质量控制标准四方面的管制；第二，政府应明确以鼓励竞争为导向的产业政策，以公平竞争为前提，充分发挥市场调节作用，通过优胜劣汰，最后达成汽车企业集中度提高的目标；第三，政府有很大的作为空间，譬如鼓励创新，通过资金扶持突破新能源汽车瓶颈，通过发展车联网技术治理堵车等。

    “汽车产业由大变强绝不只是量的增长，更应是质的提升。因此必须转变产业发展的理念，改变过去以量的增长、以投资驱动产能扩张获得产业发展的增长方式，正确处理好保增长和调结构之间的关系，把结构调整放在更加突出的位置上。国家应加大企业整合力度，重点扶持自主品牌，以节能及新能源汽车为突破口，优化中国汽车产业结构，使我国早日从汽车大国转型为汽车强国。”

    欧洲议会议员Pablo Zalba Bidegain则提出，中国政府可以借鉴欧洲治理城市交通的经验。他说，欧洲的经验是大力发展城市公共交通，并且通过政策引导发展小型、更经济、更节能的汽车。 “政策方面，欧洲国家拥有一个总的目标，就是提高城市交通的效率，减少二氧化碳的排放，因此对汽车制造商要求设计优良的车型，清洁、更高能效的汽车，对消费者则通过政策、税收和基础设施建设，引导其选择更节能环保的出行方式。”（记者 唐烨）