8个10万吨级泊位投入运营，冀中南及晋陕蒙有了最便捷的出海通道

■黄骅综合大港。（资料图片）

    昨日，由河北省人民政府主办的黄骅综合大港开航新闻发布会在北京人民大会堂隆重举行。沧州市长刘学库在发布会上郑重宣布：8月18日，仅用一年半时间即建成的黄骅综合大港将正式开航。它标志着沿海城市沧州长期以来“有海无港”、“有港仅为单一煤炭输出港”的历史将彻底结束；它标志着冀中南6市及晋陕蒙多了一条便捷的出海通道。

　　本报记者 冬子

　　开航

　　8个10万吨级泊位投入运营

　　据了解，此次开航投入运营的是黄骅综合港起步工程，工程概算总投资127亿元，包括8个10万吨级通用散杂货、多用途泊位；码头总长2074米，具备靠泊10万吨级船舶条件；码头前沿水深-15.3米，年通过能力4000万吨；堆场面积200-300万平方米，堆存能力1500万吨。

　　按照《黄骅港总体规划》，黄骅港由煤炭港区、综合港区、散杂港区、河口港区四部分组成。其中，综合大港开发建设确定“三步走”战略，第一步达到10万吨级，第二步达到15万吨级，第三步达到20万吨兼顾25万吨级。预测黄骅港2015年、2020年和2030年的吞吐量分别为2.8亿吨、3.65亿吨和4.45亿吨。其中，除煤炭以外的散杂货吞吐量分别为1.1亿吨、1.45亿吨和1.75亿吨。“按照目前形势的发展分析，散杂货吞吐量将大大超过预测数，潜力巨大。”沧州市有关负责人说。

　　此外，在服务上，黄骅综合大港将参照国际经验，优化通关流程，创新监管模式，进一步完善口岸“一条龙”服务工作机制，加快构建口岸电子商务模式和信息服务体系，建设绿色通道。

　　影响

　　冀中南、晋陕蒙最便捷的出海口

　　黄骅综合大港开航不单是港口自身的变化，还将影响到冀中南及山西、陕西、内蒙古等地的航运格局。这个位于渤海湾穹顶处的港口，是这些地区陆地距离最短、最便捷、最经济的出海通道。

　　从黄骅综合大港一路向西，在呈60度角扩展的区域内，依次分布着40多个设区市。现有的神黄铁路和正在建设的邯黄铁路像两根大动脉，把这片区域连接起来。

　　神黄铁路从黄骅港出发，经我省的沧州、保定、石家庄进山西，直通陕西神木神东煤田，是我国西煤东运的第二大通道；同时，该铁路又把陕西、内蒙古南部的新兴能源基地和黄骅港联系起来。

　　正在建设的邯黄铁路是我省南部钢铁工业铁矿石运输的主要通道之一，也是黄骅综合大港集疏运主要通道和晋煤东运的辅助通道。它从黄骅港出发，向西经沧州、衡水、邢台到邯郸，与京广铁路、石德铁路有连接。继续向西，连接石家庄到山西太原的铁路。同时，太原至宁夏中卫的太中银货运铁路专线有望于今年年底通车。这样，河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆、青海、西藏等地将实现整体贯通。

　　有专家经过调研、论证，还为黄骅综合大港打造了“亚欧大陆桥新通道桥头堡”的战略定位。即从甘肃的武威经乌鲁木齐直达阿拉山口出境，之后直接进入中亚，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等，最后抵达荷兰的鹿特丹港。

　　除了铁路，石黄、京沪、保沧、大广等多条高速公路也将成为黄骅港的疏运通道，把它与各地紧密地联系起来。而沿海高速公路沧州段也将于明年底建成通车，整条沿海高速公路将把黄骅综合大港与天津港、曹妃甸港、京唐港、秦皇岛港，以及青岛港、连云港连接起来，实现各港口功能间的优势互补。

　　沧州向真正的沿海开放城市迈进

　　“沿海是大陆的边缘，如果不开放，就是最闭塞的地方，是路的尽头；而开放了，就是最前沿。”

　　沧州，早在1988年就被国务院列为沿海开放城市。然而长期以来，“有海无港”、“有港仅为单一煤炭输出港”的局面，一直让沧州与发达沿海城市无缘。如今，一个承载着“冀中南、晋陕蒙最近出海通道”的黄骅综合大港在这里开航，沧州也终于开始向着真正的“沿海开放城市”跨越。

　　从沧州市区向东，在包括黄骅港、黄骅市、海兴县、南大港产业园区、化工产业园区、中捷产业园区在内的2375平方公里的范围内，一个集临港产业与现代化滨海城市为一体的渤海新区正在快速崛起。

　　2007年，省级开发区渤海新区获省政府批准正式成立。当时，在即将开建的黄骅综合大港的吸引下，一大批国内外知名企业纷纷落户新区。中铁装备制造材料有限公司是整体搬迁到渤海新区的，主要产品是热轧带钢，“黄骅综合大港开通后，铁矿石直接从这里进厂，节约的成本将不可估量！”  截至目前，渤海新区内已有法液空、美国气体、中钢、中化集团、中盐集团等一批“国”字号央企、“全国500强”乃至“世界500强”企业入驻。

　　据有关人士透露，为与港口实现无缝对接，沧州还将建设民航机场。此外，渤海新区已经规划好总面积达20平方公里的钢铁产业园区，承担起河北省大中小型钢企向沿海地区转移的重任，目前，已经为石家庄钢铁厂搬迁创造了条件。

　　黄骅港发展历程

　　上世纪80年代初，在陕西神木一带发现储量达2300亿吨的特大优质煤田，年产量达6000万吨，远期年产量可达1亿吨，每年有4500万吨煤炭需要外运。而当时国内的铁路、港口均没有如此之大的运力，急需要在渤海岸边建设一个年吞吐量在一亿吨左右的大港。“黄骅港位于渤海湾穹顶处，陆上运距最短。”这一天然优势让黄骅港在全国8个比选港址中脱颖而出。1992年9月，国务院正式批准黄骅港工程立项。

　　1997年11月25日，黄骅港暨朔黄铁路开工。

　　2001年，黄骅港建成运营。截至去年，黄骅港拥有煤炭码头3座，各类生产性泊位10个，年吞吐量超8000万吨，已成为全国第二大煤炭输出港。然而，一直以来，以煤炭运输为主的单一功能，使黄骅港对腹地的经济发展和临港产业拉动作用不大。

　　2005年11月，经过多方筹划，黄骅港由单一煤炭输出港向综合大港转变的前期准备工程开工。这标志着综合港区建设的序幕正式拉开。

　　2008年7月28日，河北省委、省政府一锤定音：在煤炭港区以北开挖第二航道，建设黄骅港综合港区。

　　2008年12月30日，河北省人民政府正式批复了新修订的《黄骅港总体规划》，明确其定位：逐步发展成为多功能、综合性的现代化港口。

　　2009年3月19日，黄骅港综合港区开工奠基。

　　2010年8月1日，黄骅综合大港试通航。

　　2010年8月18日，黄骅综合大港正式通航。

 

 

 

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