·民航局局长回应行业腐败案:深化航权航班审批改革

    ·民航上半年运输旅客1.26亿人次 同比增长超过17%

　　热门航班、黄金时段，哪个航空公司不想拥有？在“僧多粥少”的情况下，公平合理地分配是个难题。去年以来民航系统几起腐败案件都与此相关。如何做到航班时刻管理规范透明进而最大限度地杜绝腐败？7月28日，民航有关负责人接受了记者采访。

　　首都机场时刻容量已饱和，分流成主方向

　　首都国际机场是目前我国最繁忙的机场，开辟、执飞北京航线也是各地方政府、航空公司的一项重要工作。但是，实现这一点变得越来越难。

　　民航华北局新闻发言人孙德富介绍说，2010年夏秋季，首都机场高峰小时时刻容量（6：00至23：00）已增加至平均83架次/小时，算起来不到一分钟就有一个飞机架次的起降。“密度这么大，已不太可能再增加多少航班。”

　　孙德富告诉记者，任何一个机场的容量都有上限，不可能无限量地满足需求，首都机场就是一个例证。我国经济增长快，理论上讲航班时刻资源的供需矛盾是刚性的。

　　那么，在历史航班时刻具有优先权的前提下，新增的飞北京的航空需求如何得到满足？

　　据了解，目前民航正规划3个方向。

　　其一，发展附近机场来分流。离首都机场较近的北京南苑机场、天津机场、石家庄机场都有望承担任务。某个地方想飞北京，但首都机场没有时刻供使用，那么可以考虑飞天津，然后提供免费至北京的运输。

　　其二，建议支线机场通过衔接区域枢纽机场来实现飞北京。支线机场的机型小、旅客少，直飞首都机场，占用了同样的时刻资源，效率却不高。因此不妨先与省会机场构建航线，然后小飞机换大飞机再飞北京。

　　其三，航空公司经民航局允许进行时刻交换，也可以在特定时间段内解决时刻紧张的问题。

　　此外，今年以来，民航对货运航班统一转到夜间23：00至5：59低峰时刻，也腾出了白天的时段。这些措施都是为了缓解热门航班时刻的压力。