C919大型客机项目开始进入密集合作期，通过加速推进国际化合作模式，中国商飞力图打造出中国的航空制造业产业集群

　　文/《财经国家周刊》特约撰稿 刘亮

　　国产C919大型客机项目开始进入密集合作期。

　　仅7月上半月，C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)就在无锡、长沙和上海三地，分别签署了4项研制大飞机系统设备的合作意向书：

　　7月8日，在江苏无锡，中国商飞与中航工业集团及美国罗克韦尔柯林斯公司签署了研制大飞机综合监视系统的合作意向书。

　　7月9日，在湖南长沙，中国商飞分别与中航工业、德国利勃海尔公司签署了研制起落架系统的合作意向书；与美国霍尼韦尔公司、湖南博云新材(20.35,1.85,10.00%)料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司，签署了生产机轮、轮胎及刹车系统的合作意向书。

　　7月12日，在上海，中国商飞又与中航工业、GE共同签署了为C919项目研制航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统的合作意向书。

　　中国商飞董事长张庆伟表示，“大型客机项目的实施，对中国航空工业和高新技术产业发展的带动作用已经开始全面显现。”

　　中国商飞向《财经国家周刊》记者提供的资料显示，截至2010年7月12日，已经有13家跨国企业先后与中国商飞签署了合作意向书。与中国商飞签署供应商协议的国内企业，除中航工业集团旗下的多家国有飞机制造企业外，还包括浙江西子联合控股有限公司、江苏彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司3家民营企业。

　　此外，C919供应商提供的系统设备，将全部在中国生产，初步形成了涉及国内12个省市的产业布局。

　　多方协作

　　“C919大型客机项目的研制和生产呈现出多方协作的特点。”中国商飞新闻处处长殷秀峰说，如C919项目综合监视系统设备的研制和生产，是由美国罗克韦尔柯林斯公司与中航工业旗下的航空电子系统公司组建合资公司，由这家合资公司作为供应商，来提供系统设备。

　　参与C919项目的民营企业，同样也是采取了与其他企业合作的方式。江苏彤明车灯有限公司也是通过与美国古德里奇公司组建合资公司，才获得了为C919项目提供外部照明系统的机会。

　　一位参加了上述签约仪式的外资企业员工告诉《财经国家周刊》记者，中国商飞在大飞机项目招标过程中，采取了务实的原则。

　　据这位员工介绍，大飞机组件大致可以划分为机体、标准件、发动机和系统设备4部分。对于机体、标准件等国内具备一定生产能力和研发实力的领域，中国商飞采取了依托国内航空生产企业，面向国内企业招标的方式。

　　飞机发动机是国内企业生产和研制的弱项，中国商飞在对项目进度和国内企业发动机整体研发实力进行了评估之后，决定选用国外顶级企业提供的发动机。2009年12月，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际公司(由GE与法国赛峰集团各出资50%建立的大型客机发动机生产商)在北京签订了合作意向书，计划合资建设飞机发动机总装和试车的生产线，在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机。

　　而对于C919项目的系统设备，中国商飞则鼓励外资与中资企业组成联合团队，参加竞标。这样一方面可以利用国际顶尖飞机制造企业的技术与经验，同时又可以逐步提高国内飞机制造企业的研发实力，提高产品的国产化率。

　　中国商飞副总经理、总设计师吴光辉在接受记者采访时介绍，中国商飞在挑选供应商时，基本上是4选1或5选1，并且会充分考虑各投标供应商提供产品的技术先进性、成熟度以及未来售后保障能力等因素，权衡后择优录取。

　　上述外企员工透露，在选择国外供应商时，中国商飞更倾向于选择与国内航空工业有过合作的企业，例如罗克韦尔柯林斯公司和霍尼韦尔公司，都曾经为ARJ21支线客机的生产提供过设备，与中国的航空制造企业有过成功合作。

　　目前中国商飞与供应商签订的只是合作意向书，至于中国商飞接下来如何管理供应商，如何与供应商实现“风险共担、利益共享”的合作伙伴机制，将是下一步协商讨论的内容。预计最迟到2010年年底，中国商飞将会与各供应商签订包含上述内容的正式供应商合同。因为只有按照这样的进度，才能实现C919大型客机2014年首飞、2016年交付客户使用的目标。