6月1日，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市正式启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。财政部等4部委在近日联合下发的通知中明确规定，对私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，补贴金额最高分别为5万元、6万元。
这项政策的出台对未来中国新能源汽车产业发展有何影响？在的电动汽车为代表的新能源汽车领域，河北是否能快速跟进、抢占市场先机？
反应生产企业喜忧参半
“补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。”这是近日由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确规定的。
通知还规定，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
对补贴政策的出台，各大汽车生产企业反应不一。比亚迪汽车公关部经理徐安表示，比亚迪双模电动车低碳版以及纯电动汽车都属于补贴范围之类，其中对双模电动车的补贴金额将近车价的1/3，如此优厚的补贴势必为比亚迪带来巨大价格优势。
一汽丰田公共室经理郭剑则对媒体表示，国家对于混合动力车的补贴显然“没有此前预想得多”。同普通燃油汽车相比，国家将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车纳入“节能产品惠民工程”，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。“这对于在混合动力车领域领先的企业来说是不公平的”，有业内人士这样认为。
针对企业的反应不一，业内专家指出，借补贴政策打破电动汽车生产的高成本困局仍需时日。据了解，纯电动汽车的售价比同级别的传统汽车贵十多万元。“在市场上，消费者还是会向利益一方倾斜。”专家指出，国家的补贴只是电动汽车消费市场兴起的“药引子”，未来，地方政府还须推出其他配套优惠政策，才能使消费者逐渐转向新能源汽车。
动态百家企业争抢市场先机
新能源汽车的补贴政策无疑给中国电动汽车行业打了一针兴奋剂。
“长期以来，补贴政策的缺失是我国新能源汽车市场化进程不太顺利的重要因素。”比亚迪汽车公关部相关负责人表示。
5月17日，比亚迪向深圳市交付30辆纯电动出租车，比亚迪董事长王传福表示：电动出租车在深圳投放之后，今年晚些时候，将通过设在洛杉矶的总部开始向美国销售E6电动汽车。明年，比亚迪还将力争向欧洲出口E6电动汽车”。
从4月下旬到5月上旬，2010年北京车展举行，在这届车展上，几乎所有汽车企业均在自己的展台上摆出了自己的新能源概念车，这些汽车企业的高层在接受媒体采访时，也无一例外地表示“我们将在新能源汽车领域有所作为”。
据初步统计，目前国内已经有42家企业的各种各样的新能源汽车品种列入了中国政府生产企业和产品公告的目录，车型涵盖了普通混合动力型、插电式混合动力型和纯电动型。
“电动汽车补贴政策的出台对我省电动汽车厂家也是一个利好。”我省有关部门负责人表示，新政必将促进省内电动汽车行业的发展，并刺激生产厂家积极与外省高技术、高标准的电动汽车厂家对标。
目前，我省从事电动汽车生产的厂家主要有位于清河开发区的河北御捷汽车公司、位于石家庄的河北新宇宙电动车有限公司和河北青山电动汽车股份有限公司等。“补贴新政的出台有利于我们积极开拓市场。”河北新宇宙电动车有限公司相关负责人说。
配套若普及需解决充电难
“虽然补贴有了，技术也正在不断突破，但电动汽车要想真正让大众广泛使用至少还需10年。”不少专家和企业负责人表示，“现在电动汽车的研发仍存在瓶颈，电池能力、充电站等仍将是电动汽车发展必须面对的问题。”
对此，四部委在《通知》中也明确指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。
在国内，已有不少地方未雨绸缪开始进行道路充电设施建设。
据了解，目前山东电力部门已与全省17市全部签署了电动汽车充电设施建设战略合作协议，计划2010年在全省建设9座充电站(电池更换站)及500个交流充电桩。
在吉林省，已将电动汽车充电设施专项规划纳入城乡总体规划，到2015年，吉林省将建成160座充电站。
在我省，省电力公司与石家庄市签订了在居民小区建设300个充电桩项目协议，居民可为电动汽车和电动自行车充电，年内包括石家庄在内，保定、邢台、邯郸、衡水、沧州等南网城市将安装400个充电桩。
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