随着汽车厂家产能的进一步提升 消费需求增长缓慢 可能促成价格战的因素已悄然形成

　　备受关注的北京车展刚刚落幕，这场“汽车盛宴”吸引着行业人士的眼光，同样也让普通消费者的注意力转移过来。在2009年中国车市高速增长的背景下，有关车展后市场发展态势的讨论已经开始。很多业内人士表示，五一之后，车市或将出现拐点。这次北京车展发布的部分新车型在“五一”前后上市，鉴于消费者面临的购车选择越来越多，持币待购情绪有进一步加重之势。在车市激烈竞争的情况下，价格战也是避免不了的。

　　北京车展后车价会降吗

　　有车商曾抱怨：“3月份各大厂商相继上市了近20款新车型，竞争更加激烈，逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就没有活路了。”如果3月份上市的20余款新车已经让人目不暇接，那么，在今年北京车展上市的数十款新车可以说会让人眼花缭乱。业界人士分析认为，北京车展新车密集上市会引发一些连锁反应，在一定程度上撬动车市行情。

　　从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展定律”，那就是每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。

　　每个大型汽车展会往往会引发一些车型价格下降，原因是车展期间新车发布最为集中。为了保证“混战”中的竞争力，新车的价格会定得相对低。新车效应加上有竞争力的价格，会给市场上很多在售车型比较大的压力，产生“多米诺”骨牌效应。

　　北京车展将成为今年车市的风向标，这一点已经毋庸置疑。原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，北京国际车展已经不再是简单的汽车卖场，因此车展不会对车市销量起到绝对的促进作用，而会在舆论上起推动作用。

　　对于车展将带来的影响，某合资品牌4S店副总经理表现出了与大多合资品牌经销商同样的看法。他认为，车展将会分流一部分人气，同时新车型的增多将会使消费者更加犹豫，从而持币待购把购车计划推后。

　　价格战无法避免

　　进入4月份，车市已开始出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后则是库存的增加。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从目前的库存状况来看，价格战不会“一触即发”，但是价格会有所浮动。罗磊说，和去年相比，今年的车市库存确实增多了，但是目前还处在一个比较正常的水平。

　　不过罗磊也承认，市场是在变化中的，如果生产商继续盲目生产、追求销量，就会导致经销商由于库存积压而甩卖汽车，并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。他还提到，从4S店的情况来看，汽车市场的淡季很快就要来临。

　　近期，随着汽车厂家产能的进一步提升，而消费需求增长缓慢，促成价格战的两大因素已悄然形成。

　　原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖不久前在接受中新网汽车频道采访时表示，车价肯定是将继续走低的，价格战也是避免不了的。

　　“厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩，导致库存出现积压，这也将是引发价格回落的一个重要原因。” 苏晖表示。2010年全国汽车总产销规模计划已达到2000万辆，但车市销量将很难再现井喷式的超预期增长。“大幅度调高产销计划后就会产能过剩，而产能过剩势必造成市场、价格、营销等一些竞争，最终的体现就是汽车价格的下滑。”

　　5月或将面临价格拐点

　　北京国际车展将持续至5月2日，对于车展过后的车市走势，多数市场分析人士表示不看好，同时认为价格拐点即将来临，苏晖便是持此观点者之一。

　　苏晖说：“五一期间以及之后汽车市场情况不会太乐观。”“五一”前夕他分析，根据统计去年清明节假期车市销量增幅明显，而今年同期出现下降，因此今年3天时间的五一假期车市销量不会太高。对于车市价格，他认为，随着厂家供应量增加，销量增幅的放缓，车价拐点将会在“五一”之后出现。

　　在市场销售端，进入4月份后部分车型价格已经出现松动，价格拐点趋势已有所显露。除热销车型价格出现松动外，紧缺车型的加价幅度和到车时间也开始缩短。亚运村汽车交易市场商务部部长郭咏分析，自主品牌车型4月份供需矛盾有加强趋势，但大部分交货周期在一周之内；国产合资品牌车型4月份供需矛盾不会出现大的变化预期，加价卖车的经销商比例明显下降。

　　由此可预计，随着车价拐点涉及车型的进一步扩大，车价将逐步回归理性，对于消费者而言将有望迎来购车良机。

　　本报综合

　　从厂家产能层面来看，今年各车企将呈现出“上半年小，下半年大”的状况， 因而进入5月以后，随着厂家产能的进一步释放，部分车型上半年供不应求的局面或将得到缓解，另一方面，当前库存压力较大的品牌经销商或将迎来更为严峻的考验，双重作用之下，市场的价格有望进一步松动。