最近以来，媒体上流传一种说法：“CDV必将终结微客时代。”引起了本人的兴趣。不怕各位见笑，尽管接触汽车业已近30年，但是对“CDV”这个名词，却颇感生疏，也就近一两年才略有耳闻。经请教业界专家，方知CDV是英文Car Derived Van的缩写，是一种基于轿车平台的厢式车，既具有轿车安全与舒适的属性，又具有商用车载货功能，和SUV、MPV、微客属同一大汽车品类。

　　据称，早期的CDV是从轿车改造加装厢式车身演变而来，美观不足而实用有余。最新的CDV车，采用承载式车身，发动机前置前驱，底盘结构与轿车相同，较发动机中置及卡车底盘结构的微客、轻客，舒适性、安全性均大有提高，外观与内饰也更加轿车化，是“以厢式功能满足商用，以轿车品质满足驾乘出行”，兼有轿车、微客、商务车功能，一车顶三车，好处大大的。如今在欧洲、日本十分流行。

　　与之相比，传统微客则有三大先天性缺陷：第一，卡车底盘，发动机中置，受固有车身结构的限制，吸能区十分局限，安全性大打折扣；微客的“鼻子”只有美观效果，不起实际作用。第二，卡车底盘的后轮驱动结构，成为提升车厢空间和改善乘坐舒适性所无法逾越的障碍。第三，车身结构决定了它的外观设计不够美观。

　　从上述两种车型性能对比来看，CDV的确具有很多微客所不具备的优势，随着经济水平的提高，原来微客车主对微客的功能品质就会感到不满足，转而购买高于微客的CDV，而且随着中国整体经济的快速发展，这样的人会越来越多，逐渐成为潮流。

　　对 “中国即将进入CDV时代”， 我毫不怀疑，但是，由此得出“终结微客”的结论，我却难以苟同。

　　记得中国轿车工业起步时，市场上只有少得可怜的几种车型：“老三样”桑塔纳、捷达、富康，外加夏利和少量的标致与吉普，用现在的眼光看，这些全部都是低档乘用车。近年来，随着中国汽车市场的扩大，中国市场上的汽车品种款型堪称当今世界之最，高中低档齐全。虽然奔驰、宝马、奥迪在中国大行其道，但低档乘用车，即“经济型”轿车同样有广泛的市场，并未出现哪种档次车型被“终结”的情形，桑塔纳和捷达还连续多年位居销量前茅。

　　推断“CDV终结微客时代”，大概是忽略了一个重要因素，就是中国地广人多，而且差异很大，不仅东部与西部，沿海与内地、山区与平原截然不同，而且富裕起来的中国人还有大富与小富、先富与后富的差别。正是市场大和需求多样化，决定了在中国什么档次的车子都有自己的消费人群，贵至上千万元一辆的宾利、法拉利，便宜到两三万元一辆的 QQ，都有自己的消费对象，而且由于人口基数大，哪一个细分市场还都不小。

　　上世纪80年代中期，中国微车刚刚问世时，并不被汽车管理部门看好，不仅不支持，而且处处设限。在他们看来，中国微车成不了气候，然而，现在仅上汽通用五菱一家的年产销量已超过百万辆。也正是因为他们的“不屑一顾”，反而成就了微型车的健康发展。由于没有合资资格，微车企业只能引进技术、消化吸收、自主开发，逼上梁山，被迫走上了自主创新之路，最后终成正果，成为具有自主品牌和自主创新能力的产业，连跨国公司也不得不刮目相看。

　　在中国，微车是最早大批量进入普通人家庭的乘用车，早期的微车用户，更多的是把它当致富工具，通过微车创造财富，积累财富。现在他们中的大多数，已经具备了提升生活品质的能力，希望也应当过比较体面的生活了。原先伴随他们发家致富的微车，已经难以满足他们新的需求，CDV应运而生，恰逢其时，自然会成为他们一些人的最佳选择。因此，原先的微客群体正在并将继续“分化瓦解”，以至流失殆尽。但与此同时，却有大量过去买不起微车的人，有了购买微车的能力，进入到这个行列。尽管微客有“三大先天缺陷”，但它也有一个重要优势，就是价格便宜，这是CDV难以取代的。

　　所以，CDV来了，微客时代还不会“终结”，而且它还将源源不断地为CDV输送后备力量。据悉，即将在郑州日产投产的NV200，是日产汽车的全球战略车型，在日本一上市就赢得广泛赞誉，还获得了欧洲2010年全球轻型商用车年度车型大奖。我们祝福CDV与微车“比翼齐飞”。