2009年中国汽车市场销量突破1360万辆，超过美国，成为世界第一，加速了中国汽车社会的到来。按常理，在今年的两会上，汽车应当成为热门话题，然而事情却不如所料，汽车并未受到人们的特别关注。究其原因，一是当前民生问题突出，医疗、教育与房价，被戏称是压在人们心头的“三座大山”，其他问题似乎都无暇顾及了；二是汽车界的代表委员大多采取了低调态度。

　　汽车界代表委员态度低调，说明他们都比较理智，他们清楚地知道，虽然中国汽车销量做到世界第一，但这1360万辆中究竟有多少是中国自己的品牌？现在，中国不仅成为大众、日产全球最大的市场，超过了他们本土市场，而且其他跨国公司品牌的销量增幅也多为全球第一。去年中国其实是给全球汽车跨国公司举办了一场盛大的Party！中国不过是在“为他人做嫁衣裳”而已，与销量第一相称的“汽车强国”地位差之甚远。这么一想，让人心里还真有一种莫名的苦涩，想强笑都笑不出来。

　　鉴于中国市场巨大的发展潜力，跨国公司普遍更加重视中国汽车市场，无论是产能的扩充还是新车型的推出，都大大加快了步伐。如果继大众、日产之后，所有跨国公司品牌的“全球最大市场”都成了中国，这究竟是中国汽车业的荣耀，还是中国汽车业的悲哀呢？

　　汽车业是中国改革开放最早引进国外技术的产业之一，也是引进规模最大的产业，还是引进持续时间最长的产业，汽车企业普遍以找到更多国外合资伙伴，建立更多合资企业，生产更多跨国公司品牌车型为能事。引进、落后、再引进，如此循环了几十年。把中国这个“世界上最大的汽车市场”，无私地供奉给跨国公司30年，让它们个个有充足的时间和市场空间做强做大。今天，跨国公司在中国不仅已经长大成人，而且个个被中国市场养育的身强力壮。

　　前些年，“两弹一星”频频发射成功，有人说中国汽车不必因航天工业而脸红，意思航天工业有其特殊性。现在中国高铁在短短五年时间里，由引进技术做到自主创新，一举超过了德国、日本，真正做到了技术世界第一，再一次给中国人赢得了尊严和自信。中国汽车的世界第一是否可以与中国高铁的世界第一媲美？面对中国高铁，中国汽车业是否还能“不必脸红”？

　　如果说过去出让市场是出于无奈，现在，当中国已经成为世界最大的汽车制造国了，是否还应当继续无限制地开放市场，直到把中国变成更多，甚至是所有汽车跨国公司的“全球最大市场”？几年前，我们曾对汽车业“技术换市场”有过一些反思，但是并没有从中总结出太多有益的教训。

　　这次两会上，中国汽车“三大公司”掌门集体缺席媒体采访，有的连提案都没有，或者说是没有公开出来，不为外界所知，因此而受到一些媒体质疑。我倒是觉得，这恰恰反应了他们们内心的焦虑和不安：中国做到世界第一汽车制造国后，成为汽车强国的压力是更加巨大而且更加紧迫了，作为中国汽车业最重要的企业，他们能不着急吗？事实也表明，最近几年，是“三大”企业在自主品牌上投入最多，取得进展最快、也是最好的时间段。也许他们认为自己“此时无声胜有声”。

　　在中国改革开放之初，对中国而言，甚至在全世界范围，资金和技术都是发展汽车业最重要的资源，决定着一个国家汽车产业的成败，“市场换技术”是我们不得不采取的路径，还体现了一定意义上的公平交易原则。那么，在贸易保护主义横行的今天，市场成了汽车产业发展最最重要的资源，最终决定一家汽车企业、一个国家汽车业的命运，我们还这样无限制地开放市场，让跨国公司品牌肆无忌惮地打压中国自主品牌，就是一种新的不平等条约。放任这种现状长期存在，让它愈演愈烈，对汽车管理当局来说，就不仅是做傻事，而且是在对历史、对子孙后代犯罪。

　　支持自主品牌发展，资金固然重要，但是更为宝贵的是市场。现在对政府采购自主品牌比率提出要达到50%的要求，当然是一个进步，但这是一个非常抽象的概念，无法考核与落实，还徒然落了“贸易保护”的虚名。

　　去年在奇瑞发布高端品牌瑞奇和威麟时，我们提出“让坐自主品牌车成为一件体面事”。怎样才能让坐自主品牌成为“体面事”呢？只有“体面人”坐了，才能成为“体面事”。当今社会上最“体面”的人无非三种：政府官员、明星大腕和大企业家，这三种人或者有权、或者有名、或者有钱，社会地位都很高，关注度也都比较大，属于“成功人士”，其中尤其以政府官员最具有表率和示范效应。

　　要求这三种人都统统坐自主品牌车子，显然很不现实，尤其是后面两种人，政府对他们购车没有管束能力，但是他们对权力却比较崇拜，尤其是企业家从来都以官员的马首是瞻。如果仅仅要求省部级官员必须坐自主品牌车，因为他们买车花的是纳税人缴纳的血汗钱，支持自主品牌是他们责无旁贷的义务，这个阶层的人员很少，管束的范围极小，但“四两拨千斤”，带动性却很大。首先低于省部级的官员全都会仿效，那些企业家更是以和官员坐同样车子为荣。这样一来，根本无需做“政府采购比例”的硬性规定，而政府采购自主品牌的量一定会大提升，还不会授人以“贸易保护主义”的口实。

　　此外，省部级官员带头坐自主品牌车，不仅能让“做自主品牌车成为体面事”，把支持自主品牌政策落到实处，而且对当前反腐倡廉，缩小贫富差距也大有裨益，正可谓“一箭多雕”，请决策者慎思之。