1月15日，保定长城汽车总部，长城汽车携手中国汽车工业协会等机构，联合举办了“中国自主品牌汽车品质高峰论坛”。
此次活动是基于其4款车型均在去年9月通过欧盟整车型式认证(WVTA)而发起的，高调的背后，透露出长城汽车加速全球化战略布局的决心和信心。
“真正自主研发” 见证发展后劲
一次性通过欧盟整车认证的是长城汽车的4款主力产品“风骏”、“哈弗”、“炫丽”、“酷熊”，涵盖了包括皮卡、SUV和轿车在内的长城全部产品线。这是中国的汽车自主品牌中第一家正式通过欧盟认证的企业，创造了一次性认证车型数量之最，也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。
欧盟整车型式认证，相当于欧盟国家市场入场券。据介绍，自2009年4月1日起，欧盟整车认证取代了欧盟各成员国的国内整车型式认证，所有出口至欧洲的汽车必须获得该认证才能在欧盟国家无限制自由销售。本次长城汽车取得的“欧盟整车型式认证”包括了欧盟法规、企业生产一致性、质量控制体系和汽车回收报废等多方面的综合认证体系。“长城是中国真正自主研发的品牌中，首个通过欧盟整车型式认证的。”VCA(英国车辆认证局)中国代表处副总经理刘天惠说，所谓真正自主研发，是指没有通过技术转让等“讨巧”的方式生产整车，而是完全依靠自己的技术力量研发产品。刘天惠说，欧盟整车认证涉及42项指标，这些基于欧洲成熟的汽车工业和汽车消费而设定的指标，对于中国尚显稚嫩的自主品牌而言，不啻为一道“高门槛”。这也恰恰是长城汽车发展后劲所在。
“向国际品质看齐”考验研发能力
在1月15日举行的“中国自主品牌汽车品质高峰论坛”上，长城汽车现场发布《中国汽车“质”造宣言》，倡导中国汽车安全、环保、健康的品质主张。
落实到汽车产品，品质绝非一个笼统的概念，而是生产商对于每一细节、每项功能的苛求。“三维安全论”是长城引以为豪的欧盟品质亮点之一。所谓“三维安全论”，即“汽车的安全来自于对车辆、对乘员、对行人的全方位保护”。据长城汽车工作人员解释，相对于国内汽车着眼于保护车内人员安全的标准，这是一个超前的要求。
能够向国际品质看齐，顺利通过认证，得益于长城多年来坚持走自主研发路线。他们拥有在业内引以为傲的“三大中心”——— 研发中心、模具中心和造型中心，还有国内最大的模拟环境排放实验室、汽车碰撞实验室等“四大实验室”，有条件对车辆的各项功能进行实验测试，为持续自主创新奠定了基础。
“汽车研发是反复实验的产物，闭门造车不可能产出完美的产品。”刘天惠说，长城的技术体系可以说是自主品牌中最为完善的，为产品品质的提升夯实了基础。
“目前自主品牌汽车参与国际竞争的舞台主要在产业链低端，贸易壁垒和技术壁垒不断抬高着国际市场的门槛。”中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐说，提高品质是谋求发展的唯一出路，此次长城汽车顺利通过这一认证，不仅为其他企业顺利通过国外各种技术认证积累了宝贵的经验，也有助于改变发达汽车市场对中国产品的认识。
“万事俱备”还须做足市场功课
欧盟整车认证，技术门槛之外，高收费也是一道硬门槛。长城汽车意大利经销商透露，一款车需要200万-300万欧元的认证费用，这对于年销售额超百亿元的长城，同样也是一笔不小的开支。
如此大手笔的投入，其背后的动力正是长城全球扩张的市场战略。“只有总销量上去了，分摊到单辆车的费用才能降下来。”刘天惠说。
“中国已成为世界第一大汽车制造国，但如果仅仅定位于国内发展，企业必然引发生存危机。”同济大学汽车学院汽车研究所主任朱西产在发言中表示，长城放眼全球的眼光值得自主品牌借鉴。
对于全球化市场布局的步调，长城汽车的策略是以稳健为主。“目前长城产品销往全球128个国家和地区，并一直保持增长趋势。”长城汽车股份有限公司副总经理、宣传部长商玉贵介绍说，此次获得欧盟认证的4款车型均为其品牌主力车型，海外销量占到总体出口比重的30%以上，“对长城来说，欧盟市场尚处于开发阶段，下一步我们将进行营销网络和服务网络建设，然后稳扎稳打，一个国家一个国家地进入。”
这家20年前以皮卡起家的“草根”车企，生产的长城皮卡从1998年起至今保持着市场占有率和销售全国第一，2002年进入SUV市场，2009年进入轿车市场。去年全年总销量22.5万辆，销售收入超百亿。
“2010年长城的销售目标是40万辆，到2011年，随着全球市场的回暖，我们为自己确定的目标是60万辆。”商玉贵说。配合其全球化战略，长城汽车设在天津滨海新区的出口基地也已于2009年开工建设，可以说，它的全球化市场战略已万事俱备。
“欧盟国家总数超过20个，又大都竞争充分，市场情况错综复杂。”知名汽车分析师贾新光认为，长城汽车要顺利打开欧盟市场可谓任重道远，未来应该深入研究当地消费者需求，并且加强售后服务网络建设。
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