工信部副部长苗圩日前透露，私人购买新能源汽车的补贴方案有望在本月公布，但他并未透露补贴细节。汽车分析师贾新光接受记者采访时表示，即使消费者得到政府补贴，在价格居高不下、配套设施未大规模建立的情况下，仍难出现新能源车购置热潮。

    新能源车一直处于“叫好不叫座”的状况。一家丰田4S店一年能卖出数十辆普锐斯汽车已是“傲人”成绩单了，但同等价位的其他普通汽车每年则可售出数百辆。世界首款批量生产、也是目前为止最成熟的混合动力轿车在国内销量如此惨淡，何况其他新能源车。不过在日本，由于政府出台了补贴政策，普锐斯去年销量同比增长300%。

    苗圩也表示，经常有企业发牢骚：我们已经开发出新能源汽车，现在卖得不好是因为政府没有补贴。

    在上述背景下，私人购买新能源车补贴方案被视为“撕开”国内新能源车市场的“法宝”。为拉动市场需求，广州、重庆等城市已开始针对私人购买新能源车进行补贴。如重庆市去年11月宣布，市民购买新能源汽车可享4.29万元的补贴，但针对个人的补贴数量仅为100辆。

    苗圩表示，政府的补贴是有额度的，而且会逐渐递减。政府初期给新能源汽车较高的补贴，引导市场走向，但补贴额度将随着新能源汽车产业化递减。贾新光非常赞同苗圩的观点，他认为，目前新能源车市场并不是补贴能打开的。

    贾新光表示：“首先，企业应该把成本降下来。大家都知道，市场上消费者可购买的新能源车型基本是混合动力，而同一品牌的新能源车，要比同车型的普通燃油动力车贵上几万元钱，若价格降下来，政府自然不需掏补贴；其次，目前新能源车很大的制约还来自于配套设施，如加气站、充电站等。这些不解决，消费者买了新能源车等于买了个累赘。”

    目前，我国新能源车存在三种主要形式，即燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。贾新光最后提醒消费者，即使补贴方案出台，由于国内尚未完善加气站等纯电动汽车的配套设施，建议消费者“谨慎购买”，而混合动力汽车“还是可以买的”。

    对新能源车在汽车市场中的份额，苗圩指出，由于我国的电池、电机、电控技术不完善，预计到2020年左右，真正的新能源汽车占汽车总销量的比例会很小，估计是10%-15%，85%-90%仍然是以石油为能源的传统汽车。贾新光也表示，纯电动汽车的产业化及普及很难。（记者 李薇 实习记者 许甜）