本报讯 记者从河北机场集团和春秋航空了解到，明年石家庄机场将继续打造低成本航空“经停枢纽”，重点推进“廉价航线”的布局，世博会期间将加密石沪“空中快线”航班密度，并准备开通石家庄－三亚直飞廉价航班，让更多的河北市民享受乘机出行的便捷。

　　石家庄“廉价航线”

　　将增多

　　经常乘坐飞机外出的张先生说，现在除了石家庄－上海航线能够买到超低价机票外，其他大多数航线机票价格还是贵。虽说不少航空公司每月都会有一部分低折扣机票，但离真正意义上的“廉价航线”还有一定差距。有关学者表示，低成本航空公司进入国内航空市场，给国内民航业带来了新的竞争模式，同时也给广大旅客提供了更多的选择机会。

　　在普通旅客希望石家庄机票价格低些再低些的同时，机场方面和航空公司也有所考虑。据了解，石家庄机场第一条“廉价航线”——石沪“空中快线”平均客座率为９７％，显示了强大的市场需求。河北机场集团和春秋航空已经协商，明年上海世博会期间将加飞石沪航班，届时石家庄往返上海的９９元、１９９元特价机票将更多。此外，春秋航空明年准备开通石家庄－三亚航线，市民只需花几百元就能飞趟海南。

　　低成本航空迎来

　　自己的春天

　　上世纪80年代，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，它标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。此后廉价航空公司迅速席卷美洲、欧洲、大洋洲等航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域。２００５年春秋航空公司成立，我国有了本土廉价航空企业。２００８年４月，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，一时间，廉价候机楼“试水”民航市场引起各方关注。

　　春秋航空董事长王正华接受记者采访时预计，２００９年春秋航空的利润应该在１．２亿元左右，而去年的利润仅为２０８０万元。他认为，低成本航空今年有较好的利润，主要是在大环境复苏的推动下，市场需求不断提高；与此同时，金融危机反而提高了低成本航空公司的客座率，旅客为了节约开支，往往选择票价较低的航空公司。

　　有关专家认为，廉价航空在金融危机中的发展，离不开国内市场对低成本航空的巨大需求。从我国航空市场现状看，中国有１３亿人，而一年的旅客运输量仅７４００万人次，每年平均２０人中仅有１人坐一次飞机。众多中国百姓不能成为民航的乘客，主要原因是相对于人们的人均可支配收入，机票价格太高。根据国家旅游局的统计和预测，随着经济的发展，商务旅行、休闲旅行需求还将以每年１２%的速度增加，乘客将对低票价的航空服务有越来越强烈的需求。

　　目前，在我国兴起的廉价航空，虽然仍面临着传统观念的束缚以及传统航空公司的挤压，但经过近几年的探索，这个曾不被人理解和看好的市场，正在告别其启蒙时期，迎来自己的春天。