根据国家发改委、铁道部批复，京广高速铁路武广段高速动车组列车将实行试行运价，其中，一等车票价为780元，二等车票价为490元。据了解，武广铁路将于12月26日正式开通运营。有专家指出，票价定得有些过高，可能会影响客流量。（12月14日《第一财经日报》）

　　相对于普通列车，这一价格肯定高了。但顾名思义，高速铁路，高质服务背后当然会有高价格。据称，武广客运专线运营里程达1068.6公里，是世界上里程最长的高速铁路，也是我国技术标准最高、速度最快的客运专线。其基础票价490元，相当于每公里运价0.46元，虽然价格比硬卧高1倍多，但其速度却是硬卧的3倍以上。因此，高在情理之中。

　　有学者认为，应该把铁路的公益性和经营性分开来看，实行低价策略有益于公众，但在一个竞争性的市场中，如果高铁只卖硬卧价，那必然会造成硬卧资源的大量浪费；而且由于高铁的成本所在，低价之下高铁的亏损，必然还要由公众来买单。

　　因此说，高铁高价不是问题，关键是，高铁价格要“高得有理”。这里有个“度”的问题，高铁不能卖“白菜价”，但也不能卖“白玉价”，总得考虑市场相对承受力，考虑旅客的相对接受度。

　　其次，“高得有理”还有个服务问题。高铁之高，绝不仅仅是高速之高，还应该是服务质量之高。应该承认，这些年来经过几次提速，列车速度越来越快，但铁路部门的服务质量并没有相应提高，这也是铁老大饱受非议的重要原因。

　　鉴于此，铁路部门必须把提升服务作为高铁运行的前提。但令人焦虑的是，服务质量的提升是一个系统过程，铁路部门仅在高铁上提供高质服务难度极大。理性的做法是，把高铁的运行当成改进行业服务、提升铁路形象的契机。