日前，北京市公安局针对销售假冒汽车配件行为展开的一场专项整治行动令行业内汽配潜规则再度成为关注焦点。

    其实，假配件充斥汽配市场由来已久，且大多数是打着“副厂件”甚至明言“仿制件”，与真配件一起销售的。记者通过大量的调查与暗访发现，因假配件价格低，不少消费者明知是“副厂件”、假配件却仍主动购买。但是，这些来自全国各处地下小厂的假配件，更多地则被那些有走保险维修资格的小修理厂牟利所用，为众多车辆埋下了质量和安全隐患。

    “客户让我们走一次保险，带着提供价值几百元的免费保养，那不用假配件这钱从哪里出？所以大家都是心知肚明的。”一位小修理厂负责人私下向记者透露，这是汽车维修行业的一种潜规则，要多优惠，就必须先接受修理厂“以假乱真”。

    “4S店对配件垄断，维修价格虚高，是造成假配件长期存在并泛滥的主要原因。”汽车分析师贾新光说，“要降低配件价格必须打破4S店的垄断局面，只有整车厂主动下调配件价格，让更多的车主回到4S店维修保养，才能从根本上防止假冒配件的产生。”

“副厂件”、假配件有生存空间

    “副厂件”、假配件之所以长期存在，是因为有生存的土壤。采访中，西国贸汽配城的一位零配件店的工作人员告诉记者，其实汽配市场的“水很深”，有自己行业的潜规则。

    据了解，近几年随着居民私人汽车保有量的增加，汽车修理的需求越来越大，而众多4S店高昂的配件和维修价格却经常让车主们望而却步，进而选择一些普通修理厂，或是路边小修车铺，这就让假冒配件有了可乘之机。

    此外，虽然汽车企业在批准4S店加盟的时候就会规定，绝对不允许其自行购买非原厂的配件，但在因配件价格过高而导致维修客户大量流失后，很多实力较弱的4S店也不得不在车主们的抱怨声中被迫选择“副厂件”替代原厂件，以达到下调维修价格的目的。

    记者通过调查采访了解到，目前国内整车生产厂家大多采用4S店专卖形式，将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入4S店中。而在目前汽车整车销售利润越来越少的情况下，零部件的销售可为整车厂与4S店赢得更多利润。

    不过，对于这种模式，消费者并不买账。“动辄几百上千元的保养、维修费用，真的值那么多吗？”在一家中等规模维修站中对车辆进行保养的雅阁车主刘先生告诉记者，从两年前他仔细对比了4S店与一般汽车专修店所用的维修保养材料后，他就不再到4S店维修保养了。“都是一样的东西，但4S店的价格要高出一大截，还有换个卡子都要几百元的高额工时费，不是花不起那些钱，而是花着真觉得冤。”

    据一些汽车专修店的工作人员反映，近年来随着消费者越来越“懂行”，以及用车成本的不断提高，更多的中高档车主也开始选择他们这类的小店维修保养。特别是能走保险的维修店，更是放弃4S店后消费者的首选。

    不少车主向记者透露，在车辆出现维修时，小维修店与4S店比起来灵活很多，一般都“非常好说话”。相关调查显示，有超过半数的车主在小维修店修车时，会提出一些额外的要求，如赠送保养或是多修一些非此次保险包括的地方。记者走访后也发现，其实很多时候，保险公司对于这种情况是睁一只眼闭一只眼，具体维修项目都是这些维修店与车主私下达成的，而使用“可以用”的假配件替代，也通常是经过车主默许的。

    记者调查后有些意外地发现，一些信誉好的维修店已经告别了过去那种接散客的状态，开始拥有上百位甚至几百位的固定客户，在维修保养接待量上甚至超过了很多4S店。

    贾新光认为，正是4S店的高价格导致了客户的流失，同时不可否认，配件行业的垄断对消费者利益损害很大。而现在零部件价格有很大的水分，以及4S店对配件的垄断，是导致市场上配件价格虚高的主要原因。也正因如此，“副厂件”和假配件才有了生存的土壤，在众多车主的接受中发展至泛滥。

解读“副厂件”、假配件

    采访中，记者了解到，原厂件是指由汽车生产厂家授权委托厂商生产的配件，这些配件可以打上整车的LOGO标志，并在整车厂服务渠道供应。“副厂件”是指没有得到汽车生产厂家授权许可的企业所生产的配件，它在商标、标识、包装上有别于原厂件，但在价格上有比较大的优势。

    在我国的《机动车维修管理规定》中规定：“机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。”但同时，其中又允许使用“副厂件”，只是必须进行标识和明码标价，还要进行配件登记。

    需要特别指出的是，“副厂件”的生产企业也必须是正规厂家，有自己的品牌，有一定的质量保证，能够对自己产品的质量负责。正是这种原因，国家才允许“副厂件”的使用。

    举个例子：OSRAM是目前世界上灯源制造供应商之一，该供应商同时帮很多车厂如奔驰、宝马、大众主机配套生产车灯，但同时又在市场售后渠道供应灯具，只是未有标识原厂（奔驰、宝马等）的LOGO，不管是走主机配套还是售后渠道，这里有很大一部分车灯都是OSRAM找第三方灯具厂（当然是得到技术支持和认可的）OEM的。每年这些厂商都会接到一定的厂家订单，但是他们又不能全靠帮主机配套生存，因为订单是死的，所以他们会把一些产能过剩的产品流放到售后市场消化，而这些配件严格意义上来讲也可以称做是“副厂件”，只是会比主机配套的便宜很多，质量大多也跟正厂件完全一样，也会有保证。

    但是，目前市场上存在的问题是，在“副厂件”中充斥着大量的假货，而这也是汽车维修行业长期存在安全隐患的症结所在。

    记者以消费者的身份暗访京城各大汽配市场后发现，几乎所有的商家在卖配件时都宣称自己的货是“副厂件”。只有一部分店主在被多次追问要看手续、证明等之后，才承认“部分价格便宜的配件”是一些小厂出的替代品。

“副厂件”中假货猖獗

    可以说，汽配市场“副厂件”与假配件长期共存，很多仿冒水平较高的假配件，甚至连一些商家雇佣的销售人员自己都不大清楚其与真正“副厂件”之间的差别。消费者在购买时更是很难识别这些真假“副厂件”，某些路边摊、小维修店也常以此来蒙混消费者。

    再看假配件的源头，记者通过走访调查后发现，很多假配件都是由一些“三无”小厂生产出来的，过去常以江浙一带居多，现在则是河北、山西、河南等很多省市均有。日前，丰台警方查处了北达汽车配件经销公司及４个下属分公司。在北达公司的一个库房内，大到保险杠、车门，小到火花塞、螺丝钉应有尽有。仓库地面散落着日产公司火花塞、润滑油等各种配件的商标，来源也不尽相同。

    “常有生产假配件的厂家主动上门与我们联系，甚至很多是问我们要什么，用什么多，他们就能生产什么。”西国贸汽配城一位熟悉的汽车配件经销商向记者透露，为了赚取高额利润，现在越来越多的小工厂开始生产假汽车配件，然后再到汽配城向各个摊主兜售。

    值得一提的是，为了“安全”起见，假配件生产方这种兜售行为多是单线联系，也就是说，卖方主动找买方，非熟人手机号联系，对方拒绝接听。记者以多个号码打电话过去表示要订一些汽车配件，对方均以“打错了”为由挂断了电话。

    此外，还有不少假配件在经过一些商家的重新包装后，摇身变为“副厂件”。上述的北达汽车配件经销公司就是这样一家专门为配件“变身”的地方，据办案民警表示，这家公司是从其他厂家购进汽车配件后，在库房内重新贴上日产公司的商标，以“副厂”的名义出售。

    “‘副厂件’不等同于假冒配件。”一位在4S店从事零配件业务多年的负责人告诉记者，在江浙、长春等地方，生产“副厂件”的厂家很多。其中有部分厂家为了赚钱，生产一些配件发给提货商，这些提货商再贴上正规汽车厂家的商标，以次充好卖给修理厂。

    “这些所谓的‘副厂’配件，已经成为行业的潜规则。在侦查中我们发现，所谓的‘副厂’配件有很多是假冒伪劣产品。”市公安局经侦总队副总队长王永利说。

    “‘副厂件’中充斥的假货比例能达到80%以上。”采访中，一位做汽配行业多年的业内人士透露说。

小店中常见“副厂件”

    “‘副厂件’主要存在于汽配城和一些街边的修理店、修理厂。”采访中，一位专门在4S店从事零配件业务的负责人告诉记者，由于“副厂件”价格低，很多车主贪图便宜到4S店以外的修理厂修车，所以导致这些“副厂件”有了销路。

    资料显示，4S店是汽车市场特有的一种特许经营渠道，负责提供包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈在内的一条龙服务。一位4S店的老总告诉记者，4S店的汽车配件经过原汽车生产商认证，一般都有防伪标贴和合格证，而且有生产厂家的标识或名称和生产日期等，而汽配城或者修理厂用的是由小生产厂家生产的配件，质量难以保证。

    “按照厂家的规定，4S店只能从厂家订购零配件，一旦厂家发现4S店从别的渠道进货，4S店将面临重罚。”上述负责人告诉记者，从别的渠道买1万元零配件，4S店将面临80万元的罚金。

    “您要原厂件还是‘副厂件’？”相信很多第一次到汽配市场买东西的人，听到这句话会感到有点不知所措。“原厂件？‘副厂件’？肯定要原厂件了。”一位车主说，“虽然我不懂这两个到底有什么区别，但原厂的肯定更好吧？”车主的话没有问题，但更好的质量代表着更高的价格，而“副厂件”则能优惠不少。

    “‘副厂件’不仅在商标、标识、包装上有别于原厂件，在价格上更有很大的优势。”采访中，一位经营汽车配件多年的人士告诉记者，虽然“副厂件”的生产企业也必须是正规厂家，有自己的品牌，有一定的质量保证，但价格会比原厂件低不少，一般关键部件“副厂件”价格是原厂件的7折左右，但若是假配件，则价格更低，最低可达3折左右。

    以一辆马自达3的前大灯灯罩总成为例，在4S店的价格是800元左右，而西国贸汽配城一家店给出的“可替代品”价格仅为350元，价格相差悬殊。

    日前，在北京市公安局针对销售假冒汽车配件行为展开的专项整治行动中，警方查获了近百箱假冒的“海拉”牌汽车大灯。一位办案民警介绍，一个这种假冒的大灯，成本也就一二百元。

    有4S店的一位老总说：“把一辆车拆开单卖零件，能卖出两辆车的价格。”从这里也多少可以看出汽车零配件市场的利润之大，也正是由于这样的高利润，才使很多人不惜铤而走险，“副厂件”、假配件频出。

专家提醒

“副厂件”可适度选用

    “就汽车配件来说，有些用真的还是假的都可以，只不过是使用寿命长短有区别。但是，另外一些关系到车辆稳定性等方面的关键配件，差别就大了，有甚者直接关系到驾乘者安全。”一位维修专家告诉记者，如车灯、内饰等配件，用假的替代问题不大，但发动机、悬挂系统等关系到车辆行驶的配件，则一定要用真的，且最好到4S店维修更换。

    在北京市公安局针对销售假冒汽车配件行为展开的专项整治行动中，除了一些大型配件，现场查获的还有很多机油、油泵、刹车片等。办案民警说，“用这样没有品质保障的刹车片，车辆上路极易出事故”。而专家称，使用那些假冒伪劣的机油等，也容易损耗汽车零件，造成安全隐患。

    一位不愿透露姓名的4S店负责人告诉记者，对于关系车辆安全的比如刹车悬挂系统、安全气囊、发动机、变速箱等，在质保期内还是不要使用“副厂件”，否则没有保修是其次，影响到车辆稳定性，造成事故则关系重大。对于外观的配件，例如尾翼等，该负责人认为可以适当使用一些“副厂件”，但是“也要以不影响车辆的完整和安全为前提”。 （记者 钱瑜 王万利）