2010年度，交强险经营亏损达97亿元，亏损率近10%。

如何才能维持“不赔不赚”的经营格局

“涨价”救不了交强险（热点聚焦）

　　巨额亏损

　　2010年，保监会开出11张对机构拒保交强险的罚单

　　8月4日，中国保监会、中国保险行业协会公布了机动车交通事故责任强制保险2010年度财务报告。数据显示，当年交强险保费收入为840亿元，承保亏损却高达97亿元，经营该项业务的33家保险公司中，只有一家新开业的小公司实现微利。

　　怎么亏损这么多？

　　作为我国第一个强制保险，交强险自2006年7月1日开办以来始终饱受争议与质疑。

　　2007年首个年度财务报告出炉前夕，北京律师孙勇以“交强险每年有400亿元暴利，保监会、保险公司以及专家都是受益者”为由把中国保监会告上法庭。中消协也随之表态，希望由发改委参与主持交强险费用听证。

　　尽管之后保险行业协会以翔实的数据驳回了孙律师的结论，但“暴利说”如阴影在社会公众心头挥之不去。

　　2008年2月，在首年经营账面亏损39亿元的情况下，监管部门迫于社会压力出台了费率下调方案，各车型保费平均下调10%，医疗赔偿限额增加了25%，死亡伤残限额更是猛增近1倍。如此少收多赔，导致交强险的赔付率在随后两年内上升30%，最终亏损扩大到2010年的97亿元。

　　“说实话，如果不是保监会明令禁止拒保，我们确实不愿意再干这单生意了。”一位不愿透露姓名的保险公司负责人说。有媒体统计，2010年，保监会开出了11张对机构拒保交强险的罚单。

　　“亏损如此严重？会不会跟着涨价呢？”家住北京军博的车主茅先生很担心。他认为，跟12万元的保额相比，现在一年900多元保费已经不算低了。“我还得投商业车险，如果交强险再涨价，车主的负担可够重的。”

　　采访中，也有少部分车主表示可以接受涨价。“这个强制保险是为了所有道路交通的参与者设立的，如果亏损厉害，实在维持不下去，可以适当涨点，但幅度不能太大。”甘肃车主程远武说。

　　与单纯涨价相比，车主们更希望通过调整费率浮动幅度来完善交强险的定价体系。湖北市民邓汉军说：“这几年我没出过任何事故，今年只交了600多元保费。我把它理解为安全驾驶的一种奖励，浮动费率体现了强制保险的意义，调节幅度可以再大些。”

　　是赔是赚

　　保监会称所有财务报告、精算报告都全文向社会公开披露，欢迎各界监督

　　在京卖菜的河南农民小赵有辆送货的小面包车。“交强险的保费是政府统一定的，涨多少我们都得接着。关键是涨价前必须查清是不是真的赔了。一会儿暴利，一会儿巨亏，俺不信！”

　　跟小赵一样，许多车主对交强险大幅亏损的结论持怀疑态度。

　　福州市民余平平认为，相对于其他险种，强制投保的交强险业务具有一定的稳定性。交强险区域差别比较大，并不是所有的地区事故率都非常高，整体平衡一下，即使赚不了什么钱，总体上大幅亏损可能性不大。

　　此外，还有许多车主担心，保险公司在经营中将商业保险的成本转嫁给交强险。许多人提出，政府当初提出不赚不亏，并在这个原则下以行业数据厘定了费率。现在亏成这样，是当初精算有误？还是保险公司大手大脚，经营费用花“冒”了？

　　根据《证券日报》的网上调查，60%网友认为交强险巨亏系保险公司运营不善，88%的网友不赞成交强险涨价。

　　账要算在明处，车主们的“心结”才能打开。

　　——保险公司有没有把商业车险的成本转嫁给交强险？经营数据的真实性可靠么？

　　中国保监会有关负责人表示，管理部门对交强险业务经营结果的审计非常严格。经营该项业务的33家公司向监管部门报送的财务报告全部经过审计，其中占保费85%的17家保险公司经过普华、安永、毕马威、德勤这些国际知名会计师事务所审计并出具无保留意见审计报告；行业协会聘请国际知名的精算师事务所对经营结果进行汇总分析。“应该说，数据是权威可信的，所有财务报告、精算报告都全文向社会公开披露，我们欢迎各界监督。”这位负责人表态说。

　　——保险公司是不是经营粗放，把保费都花在了经营费用而非理赔上？

　　保险行业协会的数据表明，开办以来，交强险经营费用率逐年下降，2010年为28.3%，这一水平低于我国台湾约5.8个百分点，低于日本8个百分点。“从基本国情来看，实现了以最小成本发挥最大保障功能的制度目的。”协会交强险工作组负责人陈东辉说，“总体而言，97亿元的亏损反映了交强险的经营情况。”