7月13日消息，继北京、上海、广州推行“1日2配”后，麦考林再次提速物流。据悉，麦考林已和多家航空公司达成协议，在武汉、长沙、西安、海口等多个城市的物流配送中实现航空运输，而华南尤其是深圳地区的“1日2配”也将陆续展开，合作方是麦考林在华南地区的老朋友，物流业劲旅五洲海盛。

　　对此，业内人士表示：“麦考林选择五洲海盛一点也不让人惊讶。先不论五洲海盛的行业实力，单就情感上来说，五洲海盛也是麦考林的必然选择。五洲海盛和麦考林在华南区域可谓是焦不离孟，秤不离砣。只要是有麦考林用户的地方就有五洲海盛，只要是五洲海盛的配送队伍基本都带有麦考林的配送商品。不少人笑称，麦考林和五洲海盛是商界‘断背山’。”

　　身无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通

　　成立于1996年的麦考林，一直以邮购为企业核心，其后虽有补充邮购目录的B2C平台——麦网，但进展缓慢。麦考林真正涉足B2C是在2009年，大量的资源开始向网上销售倾斜。初入B2C的麦考林，显然是看到了网站销售与目录销售相比的巨大优势。

　　正如麦考林总经理蒲思捷所言：“目录销售跟网站销售在客户体验上有着巨大差别，目录销售相对封闭，它给你的产品有限，给你的展示空间有限，拿着一本目录一页一页推送；网站用户的主动性更强，他会自己去选择，随时切换、随时搜索，他给你的时间可能没有目录这么多，但却有着更低得成本，更快捷的用户与商家的对话方式。”

　　尽管麦考林精于目录销售，但向商业模式截然不同的B2C转化，同样存在着不小的难度，尤其在物流领域。物流被喻为电商行业的短板。没有高质量的物流伙伴，想要在电商界混得风生水起，无疑是痴人说梦。

　　麦考林初次将B2C业务延伸到华南地区全区的时候，采用的是邮政配送。作为国内独大的配送巨头，其配送质量和服务态度实在不敢让人恭维，包括商家和消费者。这自然严重影响了麦考林的销售业绩。2009年，麦考林在整个华南地区的日均销售量才三位数。

　　正当麦考林急于寻找一位实力雄厚、口碑又好的物流配送伙伴时，五洲海盛也正忙于第三方物流的抢滩登陆。二者随即一见钟情。麦考林在深圳地区的配送业务，全部由五洲海盛打理。而在物流行业堪称老牌劲旅的五洲海盛也没让麦考林失望。

　　成功牵手五洲海盛后，麦考林可谓风生水起，华南日均单量超过五位数。并凭借海盛集团在华南的全区布点，能够在不到一天的时间里，将商品送达顾客手中，效率之高，在业内堪称一流。

　　衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴

　　2010年12月，麦考林赴美IPO，成为了中国第一个赴美上市的B2C企业，被业内称为“B2C第一股”。尽管上市之初，麦考林很受追捧，但其后却几经波折。

　　2011年3月，中国动向和新浪入股麦考林。2011年5月25日，麦考林收盘暴跌27.62%，中国动向和新浪的股值几乎瞬间缩水。麦考林亦从B2C领域的宠儿，变成了IPO企业的“跳水冠军”。更有不少投资者投诉麦考林过度包装，IPO文件中存在对投资者的误导和虚假信息的披露。

　　此时处在风口浪尖的麦考林，让很多合作者都避而远之。唯独五洲海盛不离不弃，不仅如此，五洲海盛还特意针对麦考林的用户，推行“部分拒收”服务。即消费者在收取商品时，对不满意的部分可以拒收。在物流业有个不成文的规定，如果配送的商品顾客拒收，商家则视为无效配送，更不会支付配送款。

　　“五洲海盛主动提出部分拒收，无疑是把自己往火坑里推。”业内人士评价，“就连经营状况良好的当当、卓越也不敢，何况是作为风雨飘摇的麦考林的物流合作商！这等于把自己绑在了麦考林的战车上。”

　　“麦考林有着多年的目录邮购背景，有着线上很多商家所不具备的信誉和口碑，这也是为什么五洲海盛敢于向麦考林的用户承诺部分拒收的原因所在。再者，麦考林正处在转型中，遇到挫折很正常。五洲海盛尽自己所能把处在泥淖之中的麦考林举高一些，既是对合作伙伴负责，也是对自己负责。一旦麦考林转型成功，其在第三方物流上的回报将是难以估量的。”谈到冒行业风险助推麦考林，五洲海盛集团常务副总陈永杰如是说。

　　2011年4月，麦考林蒲思捷表示，麦考林的网上销售额度已从原来的20%上升至现在的60%。专家表示，麦考林后续虽还会再遇挫折，但麦考林转型B2C已基本完成。2011年7月，在转型中沉寂两年多的麦考林，重新焕发光彩，先是试水电影营销，后又加码物流。深圳地区的“1日2配”也已提上日程，获利最大的自然是五洲海盛。

 

 

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