工业革命以来，优胜劣汰已经成为市场经济的一条不二法则。按照迪斯的逻辑，只要是市场行为导致的企业破产，就会造成大量工人的永久性失业。果真如此的话，世界上那些市场准入和退出机制比较宽松的市场经济国家，岂不会经常受到高失业率的困扰？这是一个荒谬的结论。与此相反，对经营不善的通用汽车实施破产清算不会造成失业保险和福利成本的上升，反而是市场机制合理配置稀缺资源（包括资本和劳动力）的必然要求。实际上，这涉及“国有化”的隐性成本的问题，而不仅仅是破产清算的成本。那些用来救助通用汽车及其员工的钱可以用在更加有利的用途上。然而，华盛顿的官员却没有看到这一点。

对迪斯来说，他既不是受过正规训练的经济学家，也没有商学院科班出身的专业背景，甚至没有花费太多的时间去翻一翻那些关于美国和日本汽车工业未来的长篇累牍的研究。但是，他所起到的作用是非同寻常的。

在那段日子里，迪斯过着一种 “双重”生活。每天，他在劳伦斯·萨默斯的办公室外面临时安放的一张办公桌上开始自己的工作。在那里，他可以听到“萨默斯式”风格的独特言语；在那里，他可以迅速走到新闻办公室，向媒体和公众做出令人信服的解释——为什么花费纳税人500亿美元去救助一个千疮百孔的汽车行业；在那里，他也可以每天几次从白宫的厨房抄近路到达财政部，就通用重组的有关事宜进行协调。

“第一次与瓦格纳（Rick Wagoner，通用汽车前任首席执行官）等人会面的时候，他们各持己见。瓦格纳也公开表示，破产清算不是最佳选择，让大家达成统一的意见的确经历了一个漫长的过程”， 迪斯回忆说。

事实上，在奥巴马总统宣誓就职前夕，也没有人发现有更好的选择。每次迪斯分析通用和克莱斯勒的相关财务数据时，他都会得出现在看来是板上钉钉的结论——那就是旨在帮助通用和克莱斯勒脱困的政府救助计划都不会改变它们最终破产的命运。

幸运的是，迪斯重组汽车行业的构想得到了汽车工作组的另外两个成员——史蒂文·罗特纳和罗恩·布鲁姆——的支持。在这两位同事帮助下，重组汽车行业的计划得以付诸实施。

迪斯说：“奥巴马总统给我们的指示，就是要为汽车工业找到一条在商业上具有可行性的出路，而且要避免使联邦政府陷入到不停地提供财政援助的被动局面。但是，我们又不想对它们实施破产清算，因为这样做会带来更加糟糕的后果。于是，问题就在于如何设计一个能够迅速实施的重组方案，而且越快越好！”

迪斯能够成为美国汽车行业重组的幕后推手可以说是顺理成章的事情。离开美国进步中心和全球发展中心之后，迪斯成为了吉恩·斯珀林（Gene Sperling）的助手。17年前，吉恩·斯珀林是克林顿时期的一名白宫经济政策顾问，后来一度曾担任克林顿政府白宫经济顾问委员会主席。期间，迪斯到耶鲁法学院继续攻读硕士学位。但是，他的邮箱里不断地收到华盛顿的朋友发来的邀请，要他加入奥巴马或希拉里的竞选团队。考虑再三之后，他选择加入希拉里竞选团队。

“在希拉里参选的过程中，他非常出色地完成了一名经济顾问该做的工作，他总能把问题的经济需要和政治需要结合得天衣无缝”， 吉恩·斯珀林这样评价他的助手。

希拉里的竞选活动结束以后，迪斯受朋友的邀请加入了奥巴马团队。虽然他又重新找到了一份工作，却发现自己被困在了芝加哥——他不能被允许和自己的宠物小狗一起坐飞机到华盛顿。最后，他只好带着小狗开车前往华盛顿。累了的时候，他就把车停靠在路边，然后在车上睡一会儿。

“我曾经在俄亥俄州通用汽车的Lordstown工厂停车场睡过” ，迪斯回忆说。这家工厂建立于通用汽车如日中天的60年代，出产过庞蒂亚克G5（Pontiac G5）系列。但是，等到迪斯回到华盛顿实施他的重组计划时，庞蒂亚克将会不复存在了。

“这或许就是造化弄人吧”！ 迪斯摇头说道。