在各大论坛，网友纷纷转载关于北京市财政局公布“公车”数量的新闻（4月3日摄）。 4月1日，北京市财政局通过官方网站公布，截至2010年底，北京市“公车”实有数为62026辆。对于这次“千呼万唤始出来”的政府公开行为，网民在肯定之余仍存疑惑：“北京就只有这么点公车？”“公车一年花多少钱是否可以公开？” 新华社记者公磊摄

    由于此前，网民一直认为北京市的公务车有７０万辆之多，因此，北京市财政局公布６２０２６辆的数量后，民间版的“传说数据”与官方统计数据一个多、一个少形成了巨大反差。但是在记者看来，对比他山之石，即使认同北京市财政局的“狭义数据”，与韩国首尔、日本东京等国际化大都市少得“可怜”的公务车数量相比，北京的公务车数量也绝不算少。

    一个以出行需求总量为标尺的比较方法是，按照北京媒体公开的数据，目前在北京，街头跑着的出租车也就是６．６万辆，比官方公布的公务车“狭义数据”仅多几千辆而已。这意味着六万多辆“狭义官车”近乎可以满足北京这样的千万量级人口大城市的打车出行需求。另据媒体报道，北京主城区出租车每千人拥有量为５．５辆；而在有的地方，原则上公务小汽车数量配备根据编制人数，每１５人至１８人就配１辆行政业务车辆，相当于每千人５５辆以上。由此引发的两个疑问是：北京市的公务员出行需求与市民打车出行的需求相比哪个更大？在北京市人口远远超过公务员人数的背景下，仅比出租车少几千辆的６２０２６辆公车究竟是多还是少？答案不言自明。

    值得注意的是，北京６２０２６辆公务车并未“全负荷”运转，其中一部分已经被证明是“冗员”。因为按照《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》，除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。这意味着每周的五个工作日都会有五分之一的公车被限行“轮休”而又未影响办事效率。

    北京市治理交通拥堵综合措施明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。记者认为，如能将五分之一的“冗车”拍卖，无疑更符合民意期待。

    记者还注意到，在北京市财政局公开“狭义公务车”数量后，叶晓静以及很多媒体、网民对进一步公开公务车运行成本信息提出了期待。其实这一点都不难，只要基于统一的公车定义和准确的公车数量公开，公务车运行成本信息的公开顺理成章。例如，在国家有关部门的官方网站上，公务用车油耗和运行费用支出月度、年度报表统计项目就包括车辆品牌、车牌号、车型、排气量、维修保养费、燃油费、过路过桥费、交强险、商业险、账面资产价格、车队人数、人员费用等，可谓是一笔细账，而这些信息没有什么理由不向纳税人公开。