全国高速路网命名和编号更名工作，从去年开始到今年7月底将基本结束。官方数据显示，此次全国高网更名涉及全国近5万公里高速公路，约17万块高速公路标志牌需更换。

　　记者在采访中发现，此次更换路牌花费较大，各省市之间成本不一。据各省投资数据计算可知，更换一块路牌花费最少为8000元左右，这意味着全国17万块高速路牌，其更换成本至少13亿元。

　　以南京为例。此次路牌更换总投入为1220万元，共更换路牌1100多块，其中新增409块，更换原路牌或换膜的700多块。每块路牌约合1.1万元。相比之下，无锡就要节省得多。宁沪高速(6.74,0.12,1.81%)无锡段更换新路牌331块，总投入金额260余万元，算下来每块路牌7800元，是记者调查后发现的“最便宜的路牌”。

　　记者以采购人身份分别致电北京、浙江、广州等地的专业承接高速路牌的公司，得知高速路牌按照不同尺寸价格不同，报价是高速公路专用一级膜600至800元一平米，二级膜400至500元一平米。架子按照级别100元至300元不等。按照5平米计算，一块路牌光换膜最高花费为4000元，整个换新最高花费为5100元，量大还可优惠。

　　除了按标准更换的路牌，也有部分省份连带将所有路牌全部更新。甘肃境内1422公里公路，除此次正常更换的路牌外，另新添全程公里牌和百米牌约4万块，总花费9252万元左右。“劳民伤财，效果甚微。”北京交通大学交通运输学院教授彭宏勤接受记者采访时这样表示。据介绍，全国大规模更换路牌，不仅价格昂贵，花钱不透明，而且除了拉动GDP，根本看不出来有什么作用。重要的是破坏了出行者对以往熟悉路名的认知，让本应承担引导作用的指路牌发挥了完全相反的作用。

　　记者采访发现，这样大规模地更换路牌并没有给人们出行带来方便，路名改成数字加字母，出口改成数字，导致以往导航系统没法使用，驾驶员开上高速却迷路的窘境时有发生。

　　对于更换路牌，交通运输部官方表示，由于我国高速公路建设初期，采取分段式建设、分散式管理的建管模式，造成了高速公路“一路多名”、编号不一、标志不规范等一系列问题。从国外经验看，统一规范高速公路命名编号是发达国家高速公路管理的一条成功经验。

　　(据《华夏时报》报道)