“汽车市场的繁荣，从需求角度而言，跟目前中国经济社会的发展现状有关；从历史角度，跟上世纪五六十年代的人口生育高峰有关。然而汽车是大宗耐用商品，同时中国的公共交通系统在快速发展，一旦消费者的需求热情回归理性，将会导致产能过剩。”葛宝山说。

    与北京、大连等地的车展不同，本次长春车展的展商多为大规模参展，动辄一两千平方米的展位上布置着硕大的ＬＥＤ屏幕和投射灯，站台上数十辆被擦拭锃亮的展车和展场里接踵摩肩的参观者似乎理直气壮地述说着车市的繁荣，厂商在这种环境下更纷纷表示对中国市场充满信心。

    “我们相信中国有着非常广阔的市场容量，从东风日产目前在市场上的产品布局来看，我们是逐步在向入门级轿车的领域靠近。随着经济的发展，越来越多的中国消费者都将会拥有自己的汽车。”颜宏斌说。

    然而，据浙江汽车网报道，包括上汽、一汽、东风等１２家主流车企公布的“十二五”初步规划中，保守估计到２０１５年其总产量将达到３２５０万台，远高于中国汽车产业蓝皮书中２２００万辆的预测。

    同一篇报道中，浙江大学管理学院常务副院长吴晓波表示，当前中国汽车产业欣欣向荣的背后潜伏着产能过剩的隐患，政府应该有所引导，更重要的是车企需要自我规划，理性地制定出既符合市场经济发展又不盲目跟风的企业发展战略。

据新华网报道，全球知名调查公司尼尔森本月７日发布的２０１０年中国汽车用户消费趋势监测报告显示，中国消费者购车意向趋于理性，仅有３２％的受访者表示有意在一年之内购车，这一比例相比去年下降２１个百分点。

    “一旦出现大规模的产能过剩现象，像吉林省这种以汽车作为主导产业的省份会遇到麻烦，会引发涉及整个社会的问题，包括家庭、财政、税收等的稳定。而且，中国的汽车过剩产能是无解的，没有任何一个市场能承接中国这么大的产能。”葛宝山说。

    第七届中国（长春）国际汽车博览会１５日在北国春城拉开帷幕，１３２家企业带来９２７辆展车亮相本届长春汽博会，参展车辆数量创历届之最。