建新线铺复线进行电气化改造　年底高铁运输能力再提高70%

    我国中西部首条高速铁路——郑州至西安高速铁路投入运营。图为编号G2004次、时速350公里的国产“和谐号”动车组列车在西安火车站发车。（资料图片）

    今年前5月，全国铁路固定资产投资完成1996.76亿元，同比增长18.2％。我国已进入大规模铁路建设最高峰时期、大量新线投入运营最高峰时期和新技术装备制造、运用最高峰时期。

    2010年，我国铁路安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，这笔庞大的投资将投向哪里？又将给铁路运输带来哪些提升？

    运输能力提升

    铁路固定资产投资主要用于建设新线路，铺设复线，对既有铁路进行电气化改造，以及购置铁路机车车辆等运输装备。

    铁道部新闻发言人王勇平介绍，到今年底，我国将有4613公里的新建铁路投入运营，还将有3438公里的复线投运，使我国铁路运营里程增加8%。其中，今年将再添客运专线1669公里，这意味着今年底，我国高速铁路里程将接近4000公里，运输能力将再提高70%。高密度、高速度、大容量、低能耗的铁路运输将重新勾勒百姓出行半径与区域经济版图。

    今年，全国铁路计划新线路铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，建设任务相当艰巨。目前北京—石家庄、上海—杭州、南京—杭州、杭州—宁波、南京—安庆、西安—宝鸡等客运专线，以及贵阳—广州、南宁—广州等区际大通道项目正加快推进。

    随着投资建设力度加大，今年我国电气化铁路还将增加6401公里。这意味着在既有铁路线上，电力机车可以替代内燃机车，火车将跑得更快，运得更多，耗能更低，排放更少。

    路网密度大增

    “超过一半的在建铁路投资是用于增加中西部路网密度。”铁道部发展计划司司长杨忠民介绍。我国西部12省区市占我国国土面积71.5%，集中了我国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。

    如果不改变中部地区铁路不畅的状况，不仅中部崛起的目标难以实现，而且对我国东西间、南北间的客货运输形成“梗阻”。“铁路大通道已经加快建设，以保障西部大开发战略的顺利实施。”杨忠民说。