不过，仅仅实现对炼钢成本的控制还远远不够，沙钢集团本部的整个运营层面的成本控制无疑是更重要的事情。

　　在沙钢已经工作了二十多年，辗转多个业务部门的钱王平深谙要害所在。在沙钢本部，一直隐藏一个关于“计划价”的问题。沙钢每年都会给每一个车间下达“计划价”，计划价指的是沙钢年初得到的一吨的铁矿粉价格。

　　此后，这一年里车间的生产成本都会根据“计划价”设定，工人每个月的奖金将与成本挂钩。与此同时，沙钢内部每个月也一直以“计划价”考量盈利的情况。过去，行业形势好的时候，不管赚多赚少，总之最后是赚的。

　　危险的是，随着2008年以来市场变化频繁，铁矿石的采购价格、钢材成品的销售价格的变化不定，如果依然采用“计划价”管理，就会导致企业看不到真实的市场情况，出现有些产品已经亏本了，却仍在不断生产的情况。

　　为了解决这个问题，2009年6月，计算机应用中心上线了一套“快速成本核算系统”，将成本考量的指标扩大到计划成本、库存成本和当前市场成本。最后将这三个价格成本与销售价格挂钩，从而计算出真实的盈亏价格。

　　而车间的考核制度也开始改变：原来一个月一次的考核周期，缩减到了每周一次。每周，沙钢本部都会召开成本分析大会，严格控制每个车间的指标，督促每个车间不能连续两周超出考核指标。通过这样的管理，2009年下半年，沙钢本部一改过去车间有盈有亏的情况，本部工厂的每一个车间都达到了全面盈利的状态。

　　通过这些举措，沙钢严格控制了内部的制造成本，实现了每一吨钢铁的最大利润。

　　提速物流

　　在下功夫解决制造成本之外，物流成本也是沙钢不容忽视的问题。虽然物流成本的比例不高，但是这项成本最终将会嫁接到每一顿钢铁的市场价格中，从而影响企业在市场上的竞争力。

　　从表面看，沙钢本部所在地拥有优越的区位优势，它在张家港拥有一个有着15个码头泊位的港口，承载着沙钢全部的铁矿粉进口以及钢铁成品的出口。

　　但是，这部分的管理一直很松散。2009年以前，调度人员无法实时掌握码头、料场的所有情况，全部依靠经验调度轮船，徒增了很多额外成本。比如，轮船的闲置费、移船费等等。同时，对码头边上的原料场的铁矿粉的堆放，沙钢也无法做到合理的利用和管理。

　　为了解决这一瓶颈，钱王平考察了多家企业，最后与宝信软件联合开发了一套“码头、仓储和运输信息管理系统”，并在2009年1月投入运行。通过这一应用，沙钢将码头装卸、仓储、运输管理等环节有效整合，实现一体化集成的物流管理。

　　这一应用投入使用后，由于合理安排船舶离靠泊，码头的作业效率大大提高：沙钢的年度作业能力提高了177.36万吨，在车辆配置没有增加的情况下提高20%运力，并减少50位车辆管理人员。同时，原料场的管理也得到合理的配置。

　　按照钱王平的计划，未来沙钢在本部施行的这一套成本管理的方法，将会复制到已经收购进来的安阳永兴钢铁、鑫瑞特钢和永钢等各个子公司。

　　沈文荣期望在2010年，沙钢继续推进成本管理，统一管理沙钢集团下属各个子公司的铁矿石采购，从而在铁矿石采购价格的谈判上拿到更优的价格。为了达到这一目标，沙钢计算机应用中心正在实施“系统集团公司的采购、销售以及电子商务”。“钢铁行业正在日渐向好，我们之前的IT基本功将发挥更大作用。” 钱王平说。