本报记者 宗苗淼

京沪高铁

昨日开行，速度拉近了城市之间的距离，区域旅游进入同城时代。作为沿线站点的河北沧州和廊坊，面临沿线众多的一线旅游城市，有商机却不易赚。业内人士指出，河北旅游还需以特色出位、大胆宣传，防止河北旅游城市变成高铁时代的过客。

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高铁酿商机：
火车一跑，黄金万两

    京沪高铁30日正式开通运营，这条贯穿了中国东部南北方向的“黄金要道”引得万众瞩目。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，沿线包括了河北廊坊、沧州在内的24个城市站点。

    俗话说，火车一响，黄金万两。高铁沿线的各大城市也会得福不少。更何况，这条铁路沿线城市中还包含着9处世界遗产以及16个中国优秀旅游城市。从北京到上海，单程4小时50分左右的运行时间，的确，不管是商务差旅，还是旅行游玩，都会带来前所未有的便捷性———此时，高铁300km/h的速度，已经让区域旅游进入“同城时代”。

    高铁同城化，也正在加速目前人们最崇尚的一种旅游方式，“快旅慢游”。高铁给旅游业带来的影响是全方位的。高铁拉近城际间的距离，也推动了自助旅游形势的发展，到本不熟悉的城市实现“近郊游”、“休闲游”，何等惬意。现实也显示着高铁促旅游的潜力不可估量：据媒体报道，日本国民每年乘高铁出游70次，瑞士国民47次，中国目前才1次多一点。

    如果要问一个旅行社旅游界业内人士，到某个城市旅游“走得火不火”，他肯定会告诉你“九成要看交通”，一般情况下，只要飞机、火车、大巴等交通方便、路程时间较短，去旅游的人才可能多。如此一来，交通条件满足，就看各个城市是否能抓住铁路带来的商机了。

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沿线的谋略：
高铁旅游，山东抢跑

    京沪高铁的开行，注定要成为连接京津冀、山东半岛和长三角三大经济圈的大动脉。而事实上，在京沪高铁还未开通时，山东就开始谋划其境内铁路沿线城市的旅游经济发展。

    据悉，山东省的枣庄西站、滕州东站、曲阜东站、泰山西站、济南西站、德州东站等6个站点，都是京沪高铁沿线站点，而济南也是北京、天津、南京、上海等五大始发站之一。

    据了解，借助京沪高铁的东风，早在去年年底，济南市旅游局就和省旅游局一起，考察了北京、上海、南京、天津四个京沪高铁旅游城市。“借鉴武广高铁、广深高铁等高铁沿线城市旅游联盟的经验做法，经过旅游促销、产品开发、旅游基础设施建设等方面的考察论证，我们决定把高铁沿线的各个旅游城市串连在一起，成立一个能够连接京津冀、长三角、山东半岛的多元化旅游产品体系，提升本地旅游的吸引力。”济南市旅游局局长王铁志说。

    于是，今年3月，济南市率先将省内青岛、枣庄、泰安等8市“抱团”，发起成立了山东高铁城市旅游联盟；4月，包括北京、上海，以及河北沧州在内的7市“京沪高铁旅行社联盟”也在济南成立；前几日，京沪高铁旅游联盟大会时，济南的“天下泉城”向社会全面推广。作为红色旅游年，京沪站点之一的山东枣庄，在石家庄、武汉等客源地的推广也颇为频繁，发生在那的“台儿庄大捷”等红色历史也在业界和游客间传播。

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河北的课题：
沧廊应力避“边缘化”

    高铁从来就是把“双刃剑”。对于京沪高铁河北境内的廊坊、沧州站点，问题就在于其与一线城市站点的距离如此之近。一方面，高铁的便利快捷，将为廊坊、沧州带来游客，促进旅游经济的发展；另一方面，高铁过境后的“虹吸效应”，还很可能令两个中小城市成为京沪高铁旅的“过道儿”。

    记者查询京沪高铁办理客运业务的停站及时刻表，以G255次列车(北京南始发到上海虹桥站)为例，列车12：30从北京南出发，廊坊到站时间为12点50分，北京到廊坊仅20分钟；以G34次列车(杭州到北京南)为例，沧州西发车时间为15：09，到达天津南15：31，沧州到天津仅22分钟。

    不但人才、高端产业，是小城市向大城市拥挤，出游，也多是知名度低的城市去知名度高的城市。面对北京、天津、无锡、苏州、上海、济南、泰山等人们熟知的旅游目的地，作为城市体量、影响力并不很大的廊坊、沧州，由高铁引来的挑战是否大于机会呢？这是河北旅游业界不得不多做考虑的问题。

    像北京这样的一线城市从来都不掩饰自己的气势。北京市旅游发展委员会委员方泽华日前在接受济南一家媒体采访时，描述京津城际高铁的开通，用了“笑迎旅游同城化”这样的表述。他说：“仅半个小时的路程以及天津独具特色的茶馆相声文化，吸引越来越多的北京游客将天津作为短途游目的地。”天津的媒体报道则多为“天津至济南一小时通达”。记者在查询京沪高铁的报道中，其他一线城市也少有提及河北廊坊、沧州的旅游。

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沧州有动作：
两日游新线路欲留游客

    事实上，沧州作为沿线城市站点之一，已加入由7城市组成的京沪高铁旅游同盟。对于沧州这样的城市，京沪高铁带来的到底是机遇还是挑战？沧州市旅游局局长吴庆瑞分析说：一方面，京津沪等地都是经济发达的一线城市，应以中高端游客为主，尤其是商务、会议旅客大幅增加，这能够提升沧州旅游业的档次，沧州有望从旅游的客源地变成目的地。另一方面，沧州的旅游又比较落后，长期以来重视程度不够，投入资金不足，高铁开通也对沧州旅游提出了更高的要求，“如果自身的吸引力不够，高铁快捷方便的优势也可能进一步打击沧州旅游的发展”。

    目前，沧州是河北省唯一一个京沪高铁联盟成员单位，沧州已根据自身特色设计开发了相应的旅游产品。“沧州目前开发了两条针对高铁游客的两日游线路。一是武术杂技体验游，游客可以在德州站下车，线路包括吴桥杂技大世界、东光铁佛寺、沧州铁狮子、京杭大运河、纪晓岚文化园等景区(点)；二是沿海休闲与历史文化游，游客从沧州站下车，线路包括沧州的综合大港黄骅港、名人高尔夫球场、冬枣和金丝小枣采摘、献县汉文化、肃宁裘皮城、‘华北明珠’白洋淀等景区。”吴庆瑞说。

    据悉，京沪高铁开通后，联盟将开展精品旅游线路、最受欢迎景区等评选活动；共同策划高铁旅游事件营销，联合制作统一的高铁旅游地图、旅游产品手册等。目前，开展互为客源地和目的地的城际互动也正在酝酿策划当中。

    与此同时，景区的提档升级，增强接待能力也将为留住游客做准备。其中，吴桥杂技大世界新编排一套大型杂技节目，并将不断更新，解决缺乏新鲜感的问题；肃宁裘皮城、河北盐业博物馆正在申报AAA级景区；沧州还将打造大运河文化游、沿海湿地游等新的旅游产品。

    “现在市区有两家五星级酒店，入住率在50%左右，除此之外还有13家四星级酒店，另外两家五星级酒店正在建设中。”吴庆瑞表示，这基本能够满足高铁所带来的客流需求。另外，针对沧州缺少优秀地接导游的现状，沧州市旅游局还依托导游管理中心开展了导游培训。

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差异化旅游：
河北应积极促销防“过道”

    “除了把线路、服务、基础设施等旅游内容做好，推动高铁车站与其他交通的无缝连接，要把京沪高铁变成真正的机遇，关键还在于沿线城市能不能真正依据现有资源，开发出真正有特色的、与其他城市具差异性的旅游产品。”河北省社会科学院地理研究所副所长邸明慧说。“抓住机遇才能乘势而上。”吴庆瑞表示，沧州旅游能否叫响全国在此一举。“沧州的尚武之风历史久远，除八极拳等有代表性的8大门派以外，疯魔棍、苗刀、戳脚、阴阳枪等拳械为沧州所独有。”他说，“沧州旅游局已和体育部门合作，选了几家成规模的武馆，划到旅游线路里，游客可到武馆近距离体会沧州武术的独特魅力。”沧州旅游将突破口瞄准了710万沧州人引以为豪的武术和杂技。在廊坊，旅游局人士表示，要与北京做好旅游模式上的差异化，可以从高尔夫、温泉等休闲度假游方式发展。

    邸明慧表示，高铁旅游联盟的建立，对于廊坊、沧州乃至河北旅游市场来说，带来的不仅仅是华东市场的游客，也将促进京津冀一体化的发展，也为河北的旅游城市由目前的旅游客源地转化为旅游目的地提供了机遇。对此，石家庄市旅游局市场处处长邢文海说，像石家庄、保定都是距离沧州较近的河北旅游城市，也有借京沪高铁发挥的余地，积极打造石家庄旅游城市的吸引力。

    国内知名旅游学者裴钰认为，高铁对于旅游带来的是转型升级的变化。对于很多沿线中小城市来说，挑战大于机会。他们需要提高接待的品质、高端的酒店和高端的产品。

    除了强调差异、特色、品质之外，有业界人士称，“河北旅游酒香也怕巷子深”。记者查询了新华网旅游频道、腾讯旅游频道等与“京沪高铁沿线旅游”相关的网页时，提及沿线旅游城市的介绍中，按照城市顺序，北部就是北京、天津、济南、泰山……均未提及廊坊、沧州。在国内自助游知名旅游电子商务网站“驴妈妈”上，对廊坊的介绍也只有不到两行文字。“针对高铁旅游的新兴模式，河北旅游部门应对团队、自助游客有计划、有技巧地做宣传促销工作，以提升河北旅游在游客心中的形象和吸引力，取得良好宣传效果。”一位资深旅游业界人士称。

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京沪高铁对石市机场和车站冲击不大

    本报讯(记者 孙超)记者6月30日分别联系了石家庄火车站和石家庄机场，双方都表示，高铁的开通对石家庄的交通带来的冲击不大。

    谈到京沪高铁对石家庄机场客流的影响，一位机场的负责人告诉记者，告诉记者，如果要坐高铁到上海，石家庄的乘客先要到北京、沧州或者廊坊，而无论到哪个城市，都非常不方便，都需要三四个小时的时间，大概需要一百元左右的车费，再加上高铁票，一趟下来，到上海得需要600-700元。

    现在，石家庄飞往上海的航班非常繁忙，每天有10个航班在石家庄到虹桥机场和浦东机场之间往返，目前的票价水平维持在6折左右，大约700多元，特别是春秋航空推出了“99”系列的特价机票，非常吸引人，目前春秋航空班班爆满。再加上乘坐飞机只需要两个小时左右的时间，所以石家庄到上海的航班优势非常明显。

    但是，如果是保定、衡水等地的航空旅客，可能会流失到廊坊或者沧州，会为此分流一部分。

    火车方面，目前，石家庄站有一趟列车K233次通往上海，石家庄北站有三趟列车可以到达上海，这几趟列车都属于快车，运行时间比较长，需要19个小时左右。软卧票价大致和沧州到上海的高铁票相当。

    即使这样，火车站方面也认为，京沪高铁的开通对石家庄的这几趟列车影响不是很大。因为如果要乘坐高铁的话，乘客先要乘坐火车到北京南，而石家庄到北京南只有一趟列车，如果到北京西站的话，还需要在西站和南站之间倒车，非常繁琐。如果乘车到沧州的话，无论是火车还是汽车，都不太方便，大概需要4个小时的时间才能到沧州。

    这样算下来，京沪高铁的高速度带来的时间优势基本上就被消解了。