■2009年国家标准委发布了电动自行车标准，但新标准一直搁浅至今。图为市民在选购电动车。本报记者 张海强 摄

  业内人士估计绝大多数“超标”，河北省相关部门正在调研，以期管理办法切实可行 

    根据规定，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车将面临禁止“上路”。这就意味着省会石家庄70万辆电动自行车绝大部分将“被禁”。

　　现状

　　石市70万电动自行车多数“超标”

　　对很多收入不高，但出行距离不近的人来说，骑电动自行车出行显然比自行车轻松得多。尤其是石家庄这样的平原城市，绝对算得上“电动自行车大市”。

　　“据保守估算，石家庄市区及周边县区电动自行车拥有量至少有70多万辆，不客气地说其中绝大部分都是‘超标车’。”河北自行车行业协会副会长兼秘书长郭文玉表示，“现在的电动车销售市场销售确实有些失控，没有统一的标准，对市民来说也是，电动车跑不快就没人买，所以绝大部分电动自行车的时速肯定是超过20公里的。如果真按照国家此次要求的执行，对市民及市场的影响会较大。”

　　但据郭玉文介绍，近日国家四部委下发的通知只是一个“方向性”政策，其中要求各省自行制定出相关的管理办法，目前河北各相关部门及行业协会正在进行调研，希望制定一个切实可行的管理办法。

　　市场

　　电动自行车市场良莠不齐

　　国家标准化管理委员会颁布的《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的最高时速不大于２０公里，整车重量不大于４０公斤，电动机功率不大于２４０瓦。昨日记者走访市场时发现，市面上绝大部分电动自行车的仪表盘上，普遍没有时速的刻度，取而代之的是“低速”、“中速”、“高速”三个速度标识。

　　“这辆车能跑多快？”在和平路上的一家电动自行车车行记者问道。“最快能跑四五十公里呢。平时你就跑中速就行，时速有30公里吧。”老板信誓旦旦地说。“最近又要规范电动自行车了，说时速不让超过20公里了，听说没有？”“没听说。前两年倒是说过一次，后来也没消息了。放心骑吧，没事。”

　　记者在电动自行车销售集中的区域转了一圈，情况基本一致。而且电动自行车的品牌也非常多，价格差异也非常大。“现在电动自行车入市门槛非常低，杂牌子特别多，质量良莠不齐，再加上没个统一标准，存在很多的安全隐患。”一家品牌电动自行车的负责人说。

　　反应

　　品牌电动自行车希望“规范”

　　“我是今天看到这个消息的，对于捷安特这样的企业来说，倒是希望能把市场规范起来。”石家庄捷安特自行车销售门店的王强经理表示。

　　他告诉记者，现在是规范的电动自行车卖不过不规范的电动自行车。“市场上的电动自行车绝大部分都是超重超速的，反而受消费者欢迎。对于捷安特来说，虽然一直按国标规定生产，但因为消费者嫌速度太慢而销售并不理想。因此电动自行车一直不是捷安特的主项。希望国家有个规范的东西出来，这对行业发展、对企业正规化、对消费者人身安全都是有好处的。”王强说。

　　影响

　　河北以零部件生产为主，受冲击不大

　　“从目前情况看，四部委的通知对河北企业影响不大，对市场及消费者影响会比较大。”郭文玉表示。

　　他介绍说，从河北省的情况看，生产整车的企业比较少，主要以生产电动自行车的零部件为主。而附近的整车生产企业主要集中在天津，石家庄市场上销售的电动自行车也主要来自天津。

　　声音

　　要管住骑车的，必须先管住造车的

　　据了解，早在2009年，国家标准化管理委员会就公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准规定，规定了电动自行车的最高时速不得大于20公里、整车重量不大于40公斤，否则将归到轻便电动摩托车或电动摩托车里，划入机动车范畴，按机动车管理。但由于多方面的原因，新标准在即将实施前半个月被搁浅至今，电动自行车市场乱象依旧。

　　此番，四部委联合下发的通知中称，对目前在用的“超标”电动自行车，各地公安、工业和信息化、工商、质监部门要积极争取政府支持，本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。要结合本地实际，提请政府设定“超标”电动自行车的过渡期限，限期淘汰在用“超标”电动自行车。

　　对此有业内人士认为：“要管住骑车的，必须先管住生产车的。现在市民骑行的电动自行车管理起来很困难：难道以后警察都要在路边摆个秤，去称一下过往的电动自行车究竟超没超过40公斤？或者警察要到电动车上骑一圈，看有没有超速？国家一直就有机动车、非机动车的标准，只是一些电动自行车厂家为了自己的利益没有按照标准执行罢了。所以国家制定标准应该先管住生产源头，不合规定的产品不能上市销售，这才是根本。”

　　本报记者　秋凌